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El verano de 2005 quedará marcado por la sucesión de accidentes aéreos. Una

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El verano de 2005 quedará marcado por la sucesión de accidentes aéreos. Una

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serie negra que según los expertos no es más que una trágica coincidencia.Lo cierto es que las estadísticas son tranquilizadoras: por cada millón de aviones que despegan o aterrizan solo hay un 1,5 por ciento de accidentes.

En 1947 los aviones transportaban 8 millones de pasajeros. El año pasado viajaron cerca de 4 mil millones de personas. El promedio de víctimas mortales es de mil al año, proporcionalmente, mucho menos que hace 60 años. En cambio, los expertos calculan que en 2020 habrá más de siete mil millones de viajeros, y la media de accidentes será de uno a la semana. En tela de juicio las compañías de bajo coste. Sus vuelos charter están muy solicitados debido a sus precios, pero estadísticamente, son los que tienen más accidentes. Las cifras han despertado el recelo de muchos pasajeros. Ayer en Grecia, un centenar de franceses se negaron a embarcar a bordo de un avión que consideraban poco fiable. “Las azafatas con las que había simpatizado asegura uno de los sublevados me dijeron que ellas mismas tenían mucho miedo de subir en un avión de la compañía Alexandair” “El avión no estaba autorizado a volar ni por las autoridades griegas ni por las francesas, asi que cuando uno se entera de eso no tiene muchas ganas de coger un avión que tiene prohibido volar” ¿Existe una relación entre los precios de un billete y la seguridad? Los expertos aseguran que a priori no, puesto que las normas son las mismas en todo el ámbito internacional. Sin embargo corresponde a cada país la aplicación de las reglas de seguridad y explotación del aparato, y es en ese punto donde se constatan más lagunas… 2.41 Ya hay una lista oficiosa de países que entienden a su manera las leyes internacionales, sin embargo, las repercusiones económicas y políticas que podría tener una lista negra oficial frenan su publicación. Además explica la autora de un informe sobre seguridad del transporte aéreo, no resolvería las cosas. 2.50 Sot Odile Saugues “Disponemos de información suficiente para establecer un listado, pero lo que se necesita de verdad es voluntad política y por supuesto, que se dicten normas mucho más estrictas que las vigentes, tanto a nivel internacional, como a nivel europeo. Pero lo más importante es hacer que esas normas se apliquen” 3.04 cimetièreEl problema de fondo reside en el poco margen de acción que tiene la Organización de la Aviación Civil Internacional, que se limita a recomendar normas sin poder prohibir o multar después a quienes no las cumplan. Un buen ejemplo de ello es este cementerio de aviones de Nevada, Estados Unidos, donde ciertas compañías de bajo coste compran sus aparatos… 3.24 ends