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Fiat-General Motors ¿próximo número dos mundial de la automoción?

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Fiat-General Motors ¿próximo número dos mundial de la automoción?

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Es lo que podría resultar de las discusiones entre los dos fabricantes. El grupo estadounidense y el italiano buscan fusionar sus actividades en Europa. Es la ambición del consejero delegado de FIAT, Sergio Marchionne. El salvador de la marca turinesa ya ha apostado por Chrysler.

El prodigio italo-canadiense, cuyo lema es la eficacia industrial, cuenta con convertirse en el número uno de la nueva Chrysler reestructurada, de la que FIAT tendrá el 20% de las acciones y más tarde el 35%, tras las transferencias de tecnología a Estados Unidos y la apertura de la red de distribución de FIAT a los vehículos producidos por Chrysler. Pero Marchionne quiere ir más allá. Este jurista y contable de 56 años sueña con crear un grupo automovilístico mundial capaz de producir unos 6 millones de vehículos al año y así alcanzar la economía de escala para ser competitivo. Según Marchionne hay demasiados fabricantes en el mercado mundial que producen unos excedentes de 30 millones de coches. Opel, la filial europea de GM, está en su punto de mira, al igual que la sueca SAAB y la británica Vauxhall. Según filtraciones a la prensa alemana de un documento fechado el 3 de abril, esta operación bautizada “Proyecto Fenix”, contemplaría la reestructuración de 10 plantas en Europa. La de Opel en Kaiserslautern estaría condenada al cierre. Otras cuatro estarían en peligro: dos en Italia, una en el Reino Unido y una en Austria y cinco verían reducida su actividad: una en Suecia, dos en Alemania, una en Bélgica y una en España. El plan Fiat supondría la supresión de 18.000 empleos en Europa de los 108.000 que acumulan Opel, GMEurope y Fiat, es decir, el 16% de la fuerza laboral. Fiat ha desmentido esos cierres. La idea no cuaja en Alemania, donde la supervivencia de Opel, con 25 mil empleados, es un reto en este año de elecciones en la República Federal.