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Las preguntas sin respuestas del vuelo MH370

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Las preguntas sin respuestas del vuelo MH370

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Una carrera contra reloj está en marcha en una vasta zona del Océano Índico para intentar encontrar los restos del vuelo MH370 antes de que las cajas negras callen para siempre, porque sólo emiten señales durante 30 días con un alcance medio de detección de dos a tres kilómetros.

El Boeing 777 de Malaysia Airlines despegó para efectuar un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo 41 minutos después de medianoche.

El avión acaba de entrar en la zona aérea donde debe pasar bajo control vietnamita cuando a la 1h19, el cockpit envía el último mensaje oral a los controladores malasios: “Todo va bien, buenas noches”.

Dos minutos después, el transpondedor, que da la localización y la altitud del avión, es desactivado.

Entre la 1h07 y la 1h37, el sistema ACARS, que envía datos a tierra, también es desconectado.
A las 2h15, el aparato es detectado por un radar militar a 200 millas al noroeste de Malasia.
Siete horas después, una última señal es captada por un satélite en el Océano Índico.

El 20 de marzo, imágenes satélite de objetos flotando en el mar reorientan la búsqueda hacia el sur del Océano Índico.

Una nueva zona es establecida a más de 5.000 kilómetros de Malasia y a 2.260 kilómetros de Perth gracias a las señales “bip” lanzadas cada hora por el avión y captadas por un satélite de Inmarsat.

Chris McLaughlin. Vicepresidente de relaciones exteriores de Inmarsat:
“Esta es la primera vez que nos piden que intentemos localizar un avión o un barco basándonos en una única señal. Lo normal sería una triangulación, normalmente hay señal GPS. Pero debido a que en esa región los aviones no tienen la obligación de mandar continuamente señales de su ubicación, estábamos trabajando a ciegas, así que esto es en gran medida una novedad.”

Si durante las horas en las que el avión volaba perdido hubiese emitido datos en tiempo real, se podría haber intentado ayudar.

Chris McLaughlin:
“Se podrían haber mandado aviones interceptores para averiguar lo que estaba pasando. Es inconcebible que los aviones sigan sin ser rastreados cuando los barcos en el mar están todos sujetos a las reglas de identificación y rastreo de largo alcance que les obligan a informar de dónde están cada seis horas.”

Ahora, la única esperanza de resolver el misterio del vuelo MH370 de Malaysia Airlines es recuperar los restos del avión y las cajas negras. Las del vuelo AF447 Río-París, hundido en el Atlántico, no fueron recuperados hasta dos años después del accidente.

Sophie Desjardin. euronews:
El lunes, tras 15 días de angustiosa espera para las familias, el primer ministro malasio anunció que el Boeing desaparecido de Malaysian Airlines se estrelló en el océano Indico y que no había supervivientes.

Una posibilidad de la que Gérard Feldzer, expiloto de Air France y experto en aeronáutica, habló aquí en euronews hace unos días.

Aunque esa hipótesis se ha confirmado, hay muchas preguntas que siguen sin respuesta, empezando por esta: se han avistado objetos en el mar, pero aún no han sido identificados, ¿cómo estar seguros entonces de que son restos del avión?

Gérard Feldzer:
No estamos seguros de absolutamente nada. En todo caso, estamos seguros de que el avión ha desaparecido, pero ni siquiera sabemos dónde.
Para desenmarañar esta historia hay que tirar de un hilo y después, remontar el tiempo, pero es que no tenemos ni ese hilo que sobresale de la madeja. ¿Qué sucedió durante esas cinco horas? si es que voló realmente durante esas cinco horas.
Podría haber ocurrido un accidente, el avión pudo desintegrarse por una explosión, pero en ese caso, se habrían encontrado los restos del aparato en el punto donde estaba, pero no, no se ha encontrado absolutamente nada.

Después se ha dicho que puso rumbo al oeste, ya sabemos que fue detectado por radares militares. Vale, pero ¿para qué fue hacia el oeste? ¿Fue un secuestro?, y en ese caso, ¿para qué iban a ir al lugar más desértico del mundo? Tampoco ha habido reivindicaciones, asi que tampoco parece parece que sea eso.
¿Pudo ser una avería masiva con la que el piloto tuvo que lidiar sin tener posibilidades de lanzar un mensaje de alerta, un incendio, por ejemplo? es posible y de hecho se han dado casos, pero que dure cinco horas es bastante increible.

euronews:
¿Pero para usted, cuál es la hipótesis más probable?

Gérard Feldzer:
Yo personalmente me inclino por una avería masiva con una tentativa de controlar el aparato, fuego, explosión, poco importa, pero dudo que haya volado durante tanto tiempo. De todas formas, a día de hoy sigo sin tener realmente una hipótesis con más peso que otras. Normalmente no es el caso, pero estoy tan perplejo como muchos expertos.

euronews:
Se está diciendo que el aparato volaba con el piloto automático. ¿Es posible que el comandante y el segundo además de todos los pasajeros perdieran el conocimiento en un momento dado?

Gérard Feldzer:
Ya se ha dado el caso. Una despresurización lenta en un avión chipriota. Hubo una puerta que no cerró herméticamente, empezó a faltar oxígeno y los dos pilotos perdieron el conocimiento. No había nadie a los mandos, estaba el piloto automático. Por tanto, sí, es posible. Lo improbable termina siempre sucediendo.

euronews:
Se han desplegado medios considerables para intentar recuperar las cajas negras que son las únicas que podrán explicar el misterio que rodea este caso. ¿Cree que hay realmente una posibilidad de encontrarlas?

Gérard Feldzer:
Encontrarlas va a ser difícil, porque hay que tener un círculo de incertidumbre extremadamente reducido. En este caso estamos en una zona que es como cuatro veces Francia, por tanto es dificilísimo. Para que el sonar intercepte las señales que las cajas van a seguir emitiendo otros 15 días hay que pasar por encima de la zona en la que están, pero no hay que desesperar, porque es importante encontrarlas aunque algunos cínicos digan que a muchos les conviene más que no se sepa demasiado.

euronews:
Hace unos días, nos explicaba las estrategias militares que llevan a la ocultación de determinadas informaciones. Efectivamente, los radares militares habían detectado el avión y su conducta fue cuanto menos inquietante porque, ¿cómo es posible que la defensa antiaérea malasia no interviniese?

Gérard Feldzer:
Efectivamente, se va a cuestionar la defensa aérea estratégica militar. Cuando hay un avión con una trayectoria que no corresponde con la establecida anteriormente, en jerga militar se le llama “intruso” y se intenta identificar. Y una vez que han determinado su posición, mandan cazas y aviones interceptores. En este caso no se hizo nada. Y sin embargo, pudo haberse tratado de una tentativa a menor escala de los atentados del 11 de septiembre o a gran escala, no lo sabemos. En todo caso, es evidente que también se produjeron fallos por esa parte.