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Brégier: "Diez céntimos de diferencia entre euro y dólar supone mil millones de euros más o menos para Airbus"

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Brégier: "Diez céntimos de diferencia entre euro y dólar supone mil millones de euros más o menos para Airbus"

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Airbus conserva el liderato en encargos, pero en 2014 entregó menos aviones que su rival estadounidense Boeing. La firma europea recibió 1.456 nuevos pedidos y vendió 629 unidades. Es un récord para Airbus, pero en esta carrera anual contra Boeing se ve relegado en el apartado en que los encargos se convierten en dinero en efectivo. De hecho, el año pasado se produjeron muchas anulaciones y la empresa europea no logró superar su récord de 1.500 pedidos firmes de 2013.

En concreto, según los datos comerciales de ambos fabricantes, Boeing se quedó en número de pedidos justo por debajo de Airbus con 1.432. En cambio, en entregas alcanzó las 723 unidades.

La estrategia de Airbus para mantener este liderato de encargos es consolidar su cuota del setenta por ciento mundial en los aviones de corto y medio recorrido. El nuevo A320 de un solo pasillo, con un motor más ecológico, debe empezar a volar comercialmente a finales de 2015. El A350, de mayor alcance, inicia sus vuelos regulares este mismo mes de enero. Y la compañía anuncia la remodelación del A321 para vuelos transatlánticos.

Euronews, Antoine Juillard:
Fabrice Brégier, buenos días. Usted es el director ejecutivo de Airbus. Gracias por concedernos esta entrevista. Al A350, el último modelo de la compañía, parece presentársele un buen futuro comercial. ¿Cuáles son las ambiciones de Airbus sobre este avion de largo recorrido?

Fabrice Brégier, director ejecutivo de Airbus:
“Hemos lanzado este nuevo avión con muchos materiales compuestos, sobre todo en el fuselaje, la parte que forma las alas. Para que sea más ligero y para consumir menos carburante. Ha representado ocho años de esfuerzo, desde 2007, hasta la entrega del primer aparato a Qatar Airways. Y, ahora, vamos aumentando progresivamente el ritmo de fabricación. Ya disponemos de 750 encargos y cuarenta clientes. Obtendremos un gran cuota de mercado con este avión, del orden de 6.000 aparatos. El objetivo a largo plazo es considerable para Arius y para toda la cadena aeronáutica europea”.

Euronews:
El A350 se puede convertir muy fácilmente en la locomotora comercial de Airbus. Algo que el gran A380 no puede ejercer por sus débiles ventas. ¿Airbus tomará una decisión sobre la continuación o no de su producción?

Fabrice Brégier:
“No, porque del A380 entreganos el año pasado treinta aparatos y se trata de un buen resultado. Y continuaremos al mismo ritmo en los próximos años. Disponemos de una respuesta extremadamente favorable de las compañías aéreas clientes y de sus pasajeros. Este avión ofrece un nivel de confort sin igual y usted sabe que el mercado aeronáutico dobla su talla más o menos cada quince años. Lo que quiere decir que necesitaremos aviones cada vez más grandes como el A389. Encontrará su camino progresivamente, el mercado se ampliará. En el futuro, se estudiarán posibles evoluciones sobre el actual A380. Pero es algo que, ahora, está fuera del orden del día”.

Euronews:
¿Nos puede dar una idea de lo que representa la devaluación del euro para Airbus?

Fabrice Brégier:
“La bajada del euro es muy importante para todas las industrias exportadoras y nosotros exportamos cien por cien. Y además lo hacemos frente a un rival, Boeing, que calcula sus gastos en dólares. Es un efecto inmediato para las empresa más pequeñas, que no disponen de mecanismos de cobertura de los cambios. Nosotros sí y, por tanto, estamos menos sujetos a las fluctuaciones en un sentido u otro. Pero en un plazo dado, se puede decir que diez céntimos de diferencia entre el euro y el dólar supone mil millones de euros de más o menos para Airbus. A largo plazo, evidentemente, se trata de una diferencia muy importante”.