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Air France-KLM sufre de la competencia del bajo coste, pero también de las aerolíneas del Golfo

¿Se juega Air France-KLM su supervivencia con estos planes de reestructuración de alto coste social? Si hacemos caso a las cifras de la asociación de

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Air France-KLM sufre de la competencia del bajo coste, pero también de las aerolíneas del Golfo

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¿Se juega Air France-KLM su supervivencia con estos planes de reestructuración de alto coste social? Si hacemos caso a las cifras de la asociación de aerolíneas europeas de largo recorrido (APDC), actualmente el coste laboral por hora de vuelo de Air France es un veinticinco por ciento mayor que sus rivales. Pero los sindicatos denuncian que sus condiciones de trabajo son peores que las de sus colegas en Swis Air, British Airways e incluso su socia holandesa KLM.

El resultado, en función del número de pasajeros de agosto, deja en todo caso al grupo Air France-KLM por detrás del alemán Lufthansa (casi doce millones de pasajeros), el líder irlandés del bajo coste Ryanair (unos diez millones y medio) y el consorcio IAG de British Airways, Iberia, Vueling y Air Lingus (algo más de nueve millones). Air France-KLM no llega a sobrepasar los nueve millones.

“Desgraciadamente, su relaciones laborales están encalladas en el siglo diecinueve y no en el veintinuo”, critica desde Londres el analista Michael Hewson, de CMC Markets. “Los mánagers buscan imponer una solución, creo básicamente porque no ven otra salida”.

El gran problema para Air France no es solo la agrevisa competencia de las líneas de bajo coste en Europa como Ryanair o EasyJet, sino también las nuevas compañias en pujanza del Golfo Pérsico que le roban pasajeros en el largo recorrido. Aquí es donde la reestructuración será más fuerte.