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Un paseo por los mejores (y peores) países de la UE para ir en bicicleta


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Un paseo por los mejores (y peores) países de la UE para ir en bicicleta

Un paseo por los mejores (y peores) países de la UE para ir en bicicleta

Muchos europeos tienen bicicletas en los garajes, pero sólo un 8% las utilizan como medio de transporte.

Las diferencias en el uso de la bici en la UE son gigantescas. Mientras que uno de cada tres holandeses la usa a diario para ir a trabajar la idea de viajar en bicicleta sigue siendo una quimera en países como Chipre. Malta y Portugal, según el Eurobarómetro sobre los hábitos de transporte.

La falta de infraestructuras para bicicletas, la preocupación por la seguridad y los rigores impredecibles del clima suelen ser nombrados como los principales frenos al uso cotidiano de la bicicleta.

Capitales de la UE: % de uso de la bici en el transporte diario



Source: ECF

Copenhague y Ámsterdam —que por cierto no son las ciudades con el clima más clemente, aunque sí problablemente las más llanas — compiten entre sí para convertirse en la capital de la bicicleta de la UE.

Pero no todos los países tienen tanta suerte.

Jugarse la vida en Ruse, Bulgaria


En los últimos años una serie de mejoras de infraestructuras e innovaciones tecnológicas están permitiendo que las bicicletas comiencen a generalizarse en nuestras ciudades.

Londres está construyendo las llamadas autopistas de de bici — con dos ejes, Este-Oeste y Norte-Sur— para ofrecer a los usuarios de la bicicleta recorridos más seguros, más rápidos y más directos en sus desplazamientos al centro de la metrópolis.

Un tranquilo paseo en Holanda


Video: Sjors Van Duren @sjoess

Los Países Bajos planean construir 675 nuevos kilómetros de carril bici rápido en las ciudades del país para 2025.

Las ciudades alemanas también están planeando desarrollar nuevos carriles rápidos y están desarrollando un innovador sistema de alquiler de bicicletas llamado Call-a-bike, que permite el préstamo y la devolución de las bicis con unos pocos “clicks” en tu teléfono inteligente.

Los carriles-bici protegidos y las bicicletas cada vez más adaptadas a todos los usuarios ayudan a los ciclistas indecisoss a sentirse más seguros, lo que está aumentadno el uso de las bicicletas.

Peleándose con las cuestas y la doble fila en Italia




En toda Europa, el mercado de bicicletas eléctricas está creciendo a un ritmo de casi un 20%, mientras que, por otro lado, las ventas de bicicletas tradicionales siguen estancadas, según la Confederación de las Industrias de la Bicicleta Europea (CONEBI).

Para algunos sectores, existe la oportunidad de impulsar el ciclismo como un modo de transporte rentable.

Paseo en bici por Nantes, Francia




La Federación Europea de Ciclistas (ECF por European Cyclists’ Federation), junto con organismos públicos, del mundo académico, ONG y asociaciones empresariales, han redactado la Estrategia Ciclista de la UE, incluyendo algunas recomendaciones y políticas para para aumentar el número de ciclistas.

Para el año 2030, los principales objetivos son aumentar el porcentaje del uso de la bici a diario del 8% al 12% y reducir a la mitad la tasa de víctimas.

También instan a la UE a duplicar la inversión en proyectos que mejoren el uso de la bicicleta hasta 3.000 millones de euros durante el período 2021-2027 y duplicarla otra vez hasta 6.000 millones de euros durante el período 2028-2034.

“La bicicleta debe imponer su espacio y convertirse en un modo de transporte igual que los demás. No porque somos unos chicos muy simpáticos que vamos en bicicleta, sino porque invertir en ciclismo ofrece el mejor retorno de la inversión. Ofrece un mejor rendimiento para los objetivos de la UE en términos de crecimiento, creación de empleo y reducción de CO2 “, dice Ádám Bodor, director de defensa de ECF y excomisionado de ciclismo de Hungría.

Mejorar la salud, reducir la congestión de la circulación y la contaminación son los principales beneficios que citan los defensores de los pedales.

La ECF ha pedido a la Comisión que incluya la estrategia en su Programa de Trabajo para 2018.

Sin embargo, la Comisión no tiene intención de lanzar una propuesta sobre el uso de la bicicleta por el momento. El próximo año, podría proponer nuevas medidas sobre la diversificación de medios de transporte, incluido el ciclismo, pero esto no está decidido por el momento.

Uno de los desafíos actuales para el desarrollo del ciclismo es la política fiscal. Los países con una alta proporción de viajes en bicicleta por lo general proponen algún tipo de incentivo financiero.

En Austria, por ejemplo, existe un programa nacional de subvenciones para bicicletas eléctricas, bicicletas de carga y remolques para bicicletas de algunos organismos públicos y privados; pero no para el público. “No queremos que el ciclismo reciba un beneficio fiscal adicional, pero debemos tener un terreno de juego igual entre coches y bicicletas”, dice Bodor.

Otro desafío futuro es la llegada de los coches automáticos. “¿Serán capaces de manejarse entre los ciclistas?”, Se pregunta Bodor. “La UE debe asegurarse de que los ciclistas estén integrados en su sistema”.

Bicicletas de alta tecnología, bicicletas de época, bicicletas de carga, bicicletas electrónicas, pedales …

Las tiendas europeas muestran una amplia diversidad de bicicletas son probablemente el signo más relevante de la emergencia del ciclismo como medio de transporte.

Los jóvenes están abrazando las bicis para afirmar su identidad de la misma manera que las generaciones anteriores de jóvenes se enorgullecían de sus coches. “El ciclismo se está poniendo de moda”, dice Bodor con una sonrisa.

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