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El Salón del Automóvil de Ginebra y las "azafatas florero"

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El Salón del Automóvil de Ginebra y las "azafatas florero"

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Coches y mujeres. De Singapur a Detroit, los dos están entrelazados - a veces literalmente - en exposiciones de automóviles alrededor del mundo. Pero en la era del movimiento #MeToo que comenzó hace casi seis meses, se ha puesto freno a las llamadas "booth babes" (o "azafatas florero" en español) en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Punto de vista

Mi primer pensamiento cuando entré fue: ¿dónde están todas las chicas? No me di cuenta de por qué había tantas menos mujeres

Stefania Orlando Visitante al Salón del Automóvil de Ginebra

¿Ha ocurrido de verdad?

Muchos fabricantes de automóviles, entre ellos Lexus, SsangYong y Nissan, respondieron a la presión en la etapa previa al espectáculo cambiando el vestuario de los modelos o desechando las modelos por completo.

Un portavoz de SsangYong, que lanzó su camioneta Musso en GIMS, dijo a Euronews: "Este estilo de vehículo (el Musso) es ahora muy considerado como teniendo una imagen de ocio, por lo que habrá modelos masculinos y femeninos en el stand vestidos con ropa deportiva para complementar este tema de estilo de vida".

"Se trata de estar en sintonía con la opinión actual y los nuevos productos de la compañía."

Nissan fue más allá, cambiando todos los modelos por especialistas en coches.

"Ya no usamos modelos para promocionar coches en los salones de automóviles. Utilizamos especialistas en productos masculinos y femeninos que están formados para proporcionar información a los medios de comunicación y clientes durante todo el evento", ha declarado un portavoz de Nissan a Euronews.

Salón del automóvil de Ginebra: antes y ahora

Para muchos críticos, las empresas automovilísticas necesitan ir más lejos para abordar el sexismo en la industria automovilística. Pero, ¿cómo se compara este año con los espectáculos anteriores?

Stefania Orlando viajó a Suiza con su esposo e hijo para ver la exposición de automóviles, marcando su cuarta vez en GIMS. Orlando, que vino de Milán, notó una diferencia inmediata en la asistencia del modelo.

"Mi primer pensamiento cuando entré fue: ¿dónde están todas las chicas?", dijo. "No me di cuenta de por qué había tantas menos mujeres."

"Fue muy diferente hace 10 años, las modelos estaban por todas partes."

Diego, que ha trabajado anteriormente en el Salón del Automóvil de Ginebra para BMW y Porsche, también ha observado una caída significativa en la presencia de las modelos - y que este año su ropa es "menos reveladora".

"Hace cinco años eran sólo autos y chicas".

"Ahora, son sólo autos", dijo Diego, antes de detenerse con una sonrisa,"y menos chicas".

Añadió que es una práctica comúnmente aceptada, incluso para las marcas más familiares, que las modelos están junto a los coches para un debut internacional.

Una modelo vestida de atleta se sitúa junto al Pininfarina H2 speed, impulsado por GreenGT, para su debut mundial.

Un visitante masculino, que se negó a ser nombrado, estuvo de acuerdo y no se molestó por el uso de las modelos, diciendo:"Es bastante normal que usted presente un coche y alquile modelos".

Para Diego, no fue sólo el sexismo lo que le molestaba acerca de algunos de los trajes que las mujeres tenían que usar, sino también las historias que escuchó de sus colegas lo que le preocupó mucho.

"No estuvo bien que los hombres tomaran fotos de las mujeres, tratando de filmar su ropa interior bajo la falda", dijo.

Formación de especialistas más comunes

SsangYong y Nissan no son los primeros en dar a sus modelos un perfil más bajo, ni en eliminarlos por completo.

Desde hace más de un año, Toyota mantiene en Europa una política de no modelos. "Para el personal del stand de Motor Show en Europa, este año continuaremos la política que hemos seguido durante los últimos años. No usamos modelos en nuestro stand de Toyota", dijo a Euronews un portavoz de Toyota, añadiendo que utilizará "azafatos y azafatas" como expertos para explicar los productos a los visitantes.

"La política de recursos humanos de Toyota en todas las áreas de empleo es asegurar a la persona adecuada, en el papel correcto y en el momento adecuado."

Subaru también ha promovido el uso de anfitriones y azafatas, y se toman en serio el proceso de contratación.

Después de una llamada de casting, los solicitantes deben tomar dos días de entrenamiento en un auto específico. Después, se les da una prueba para pasar antes de que se dé luz verde al alquiler, según Rea Tanner, una azafata de Subaru. La sala de exhibición también está compuesta por personal diverso, dice.

La azafata de Subaru Rea Tanner ocupa su puesto en el Salón del Automóvil de Ginebra

"Cuando llegué al casting estaba muy estresada. Me preguntaba si era demasiada gorda o demasiado alta. Estaba muy estresada. Pero ahora sé que el equipo tiene una mentalidad abierta y diversa", dijo la estudiante de 20 años.

"Me encanta que no tengas que ser una modelo delgada. Puedo ser yo mismo y mi propia personalidad".

¿Y qué dicen las modelos?

Mientras Euronews caminaba por los stands, estaba claro que no todas las modelos fueron rechazadas, ni los expertos. Llevaban una amplia gama de trajes, desde ropa corporativa holgada de Jeep hasta ropa de noche ajustada de Lvchi.

Otros stands, como Ferrari, prescindieron por completo de modelos.

Las empresas de neumáticos en la feria del automóvil, por otra parte, tenían una cosa en común, aparte de las ruedas de goma: las modelos. Para Candice Duthe, quien trabaja para GIMS por segundo año consecutivo, es necesario que las compañías de neumáticos tengan gente al frente de los stands para que los asistentes se interesen en los artículos.

"Las modelos ayudan a atraer la atención a los neumáticos, lo que es necesario cuando se considera que las compañías de automóviles pueden confiar en el propio coche para conseguir multitudes. Es mucho más difícil cuando se trata de neumáticos", dijo en el stand de Cooper Tires.

La modelo Candice Duthe (derecha) posa junto a los neumáticos

Pero ella pone un límite.

"La empresa para la que trabajo, sus trajes son buenos: vestidos largos y botas. No es como los otros stands donde tengo que ponerme tacones altos o mostrar..."dijo Duthe, señalando su pecho.

Para Duthe y su colega modelo, que antes trabajaban en el Singapore Auto Show, están encantados de participar bajo estos términos.

#MeToo sobre ruedas

Mientras que #MeToo ha tenido un impacto en las salas de exhibición, su efecto no ha pasado desapercibido en las pistas de carreras.

La atleta de GP3 Tatiana Calderón ha detectado el impacto del movimiento en la industria de las carreras y ha acogido con satisfacción los llamamientos a favor del cambio.

Tatiana Calderón, piloto de pruebas de F1 y piloto de GP3, promociona el programa #GirlsonTrack en el Salón del Automóvil de Ginebra

"Definitivamente hubo un boom en los últimos meses. Veo que realmente se está moviendo en la dirección correcta", dijo a Euronews.

"Los tiempos están cambiando y la gente está realmente involucrada en tratar de cambiar esa percepción. Así que esperemos que habrá otro gran boom en los próximos años para hacerla ir un poco más rápido".

La colombiana, que fue ascendida esta semana a piloto de pruebas de Fórmula 1 para Sauber, dijo que hay una diferencia en la forma en que las mujeres son tratadas dentro y fuera de las pistas.

"Me hubiera encantado responder que me tratan igual. Creo que es un proceso y ha ido cambiando en los últimos dos años, pero sigue siendo un deporte muy dominado por los hombres", dijo a Euronews.

"Necesitas ganarte tu respeto tanto fuera de pista como en pista: con los ingenieros para creer realmente que una chica puede ser tan competitiva como un chico, y luego en pista, porque la gente piensa que vas a frenar primero y no es así".

"Incluso tuve que estrellarme para que me respetaran", dijo la joven de 24 años.

Parte de cambiar los conceptos erróneos de las conductoras y fanáticas, para Calderón, es lograr que más mujeres participen en el deporte. En su papel como embajadora del programa Girls on Track de la FIA, espera que al conseguir que más niñas participen en deportes de motor a una edad más temprana, las percepciones de lo que las mujeres pueden ofrecer a la industria automotriz también cambiarán.

"Por supuesto que es un proceso y no va a suceder de la noche a la mañana. Pero es un gran primer paso de muchos".