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La importancia de Polonia en el futuro del transporte eléctrico

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La importancia de Polonia en el futuro del transporte eléctrico

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El éxito de las economías dependerá en el futuro de su capacidad de adaptación a las nuevas formas de movilidad y al modo de almacenamiento de la energía que necesiten. Es uno de los temas de este Spotlight, en el que veremos más de cerca qué empresas desarrollan en Polonia nuevas tecnologías para la tercera revolución industrial.

Nuestro viaje por Polonia nos lleva hasta Lublin, sede de la empresa de autobuses Solaris. Creada en una antigua fábrica de munición con una treintena de trabajadores, cuenta ahora con 2500 empleados que han producido este año el récord de 1500 autobuses, entre ellos el 10% de los buses eléctricos de Europa.

Chris Burns, Euronews:
¿Cuánto espera que crezca el mercado de autobuses eléctricos aquí en Europa?

Matthias Figaszewski, director de desarrollo de movilidad de Solaris:
Nuestra compañía presentó su primer bus eléctrico en 2011. En aquel momento muchos competidores se reían de nosotros. En los próximos tres o cuatro años esperamos que crezca hasta el 30% del total del mercado europeo.
También vemos que la mayor demanda de autobuses eléctricos procede de países europeos. Actualmente suministramos vehículos a Polonia, Alemania, Bélgica, España, Francia y Noruega.

Euronews:
Y también están mirando otros mercados.

M. Figaszewski:
Fuera de Europa vendemos nuestros vehículos a los Emiratos Árabes Unidos, Dubai y Turquía. En Izmir estamos suministrando vehículos a Israel y otros clientes.

De vuelta en Varsovia, descubrimos más sobre la estrategia emprendida por Polonia hacia una movilidad más limpia con Krzystof Senger, vicepresidente de la Agencia Polaca de Inversión y Comercio. Esta política supone el empleo de miles de millones en inversión, investigación y desarrollo.

Krzystof Senger, vicepresidente de la Agencia Polaca de Inversión y Comercio:
Ayudamos a las empresas a encontrar la mejor localización en Polonia, además de proporcionar una amplia gama de incentivos – incentivos fiscales, subvenciones – para crear nuestro mercado de movilidad eléctrica.

Euronews:
LG tiene la mayor fábrica de Europa de baterías para coches en Polonia.¿Qué significa esto para el sector de las baterías aquí en Polonia, y cuáles son los planes de futuro?

K. Senger:
La inversión de LG es un punto de referencia muy importante en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos en Polonia. Creo que otros lo seguirán. Actualmente trabajamos en 41 proyectos de inversión dentro de la industria automovilística, y diez de ellos están relacionados con la movilidad eléctrica.

Euronews:
¿Qué parte de la inversión es polaca? ¿Cómo intentan fomentarla?

K. Senger:
Trabajamos en el crecimiento de nuestro mercado local con un montón de incentivos. Y ayudamos a las compañías polacas a empezar su I + D en el sector de las baterías.

Ursus es un competidor nacional de Solaris, como ya hemos visto en un programa anterior. Esa empresa, que comenzó con tractores, ha ampliado su producción a autobuses para satisfacer la creciente demanda. También ha incrementado su I + D para fabricar buses que funcionen con electricidad y energías alternativas como el hidrógeno.

K. Senger:
Los estamos ayudando a crear el entorno adecuado para la inversión. Y, por supuesto, combinándolo con incentivos gubernamentales para su expansión exterior. Uno de los ejemplos de incentivos es la supresión del impuesto de sociedades. Si se domicilia la empresa en una zona económica especial, queda exenta de pagar este impuesto…
Otro ejemplo es una nueva ley dentro del paquete de Transporte Limpio. Las empresas que fabrican coches eléctricos y los ciudadanos que los compran tendrán incentivos. Y algo muy importante, se permitirá a las ciudades delimitar zonas a las que solo podrán acceder coches eléctricos. E incentivos para los gobiernos locales, para que compren vehículos eléctricos para realizar sus funciones.

El Gobierno aspira a tener un millón de vehículos eléctricos funcionando en el año 2025, con 60.000 puntos de recarga para ellos. Un objetivo para el que ya se está trabajando en Varsovia, junto al despliegue de autobuses eléctricos.

¿Y qué tal un vehículo eléctrico especialmente diseñado para desenvolverse en el tráfico urbano?
Rafal Budweil es un piloto que tuvo la idea de crear Triggo, un coche con una distancia entre ejes retráctil y un sistema de dirección por cable similar al de los aviones.

Euronews:
¿Cómo funciona?

Rafal Budweil:, presidente de Triggo:
Desarrollamos una suspensión de ancho muy variable que permite una configuración muy estrecha para los atascos de tráfico y el aparcamiento. Para ir a gran velocidad la suspensión se extiende hasta la anchura típica de un coche.

Rafal planea contar con una versión homologada este año y comenzar a fabricar Triggos en 2020 con una estrategia de marketing diferente.

Euronews:
No se los va a vender a clientes individuales. ¿A quién se los va a vender?

R. Budweil:
Hemos observado el impresionante aumento de los servicios de coche compartido o car sharing, la movilidad como un servicio, con plataformas en Europa y en todo el mundo. Nuestro objetivo es convertirlo en la primera opción de vehículo para empresas de coche compartido.

Se nos ha acabado el tiempo. Esperamos que hayan disfrutado con nuestra serie de Spotlight dedicada a Polonia, un viaje de descubrimientos. Desde aquí les decimos “do widzenia” y gracias por vernos.