Tras más de cuatro meses de reforma para transformar un atunero tradicional del cantábrico en un barco de rescate, el Aita Mari se encuentra ahora amarrado y su tripulación en tierra a la espera de un trámite burocrático.
PUBLICIDADTras más de cuatro meses de reforma para transformar un atunero tradicional del cantábrico en un barco de rescate, el Aita Mari se encuentra ahora amarrado y su tripulación en tierra a la espera de un trámite burocrático.
La falta de una firma del Ministerio español de Fomento que dé el visto bueno a la reforma es responsable de que el barco lleve meses varado en el puerto de Pasajes, situado en el País Vasco.
Los inspectores de la Capitanía del puerto de Pasajes han dado el visto bueno a las pruebas a las que han sometido al barco, por lo que los miembros de Salvamento Marítimo Humanitario (SMH), la ONG Guipuzcoana propietaria del Aita Mari, sospechan que la demora del trámite se debe a presiones políticas, ya sean internas o externas.
“Hay otras instituciones que podían haber argumentado lo mismo, como el Registro Mercantil, el Registro de Buques o los propios notarios... ellos también tenían unos plazos burocráticos que podían haber demorado el comienzo de la reforma varios meses más y, sin embargo, los han acelerado, tratándose del tipo de barco del que se trata”, afirma Iñigo Mijangos, presidente de SMH.
Pese a todo, portavoces consultados del Ministerio de Fomento se escudan en los plazos legales, afirmando que la espera de tres meses y la demora de la firma para dar el visto bueno a la reforma entran dentro de los plazos habituales. De hecho, comentan que “recibimos su solicitud el 22 de agosto y todo entra dentro de la normalidad, tenemos plazo hasta el 8 de Febrero de 2019 para dar una respuesta. Los ingenieros necesitan tiempo para poder comprobar si la reforma ha sido realizada de forma correcta".
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Ante estas declaraciones del Ministerio de Fomento, las conclusiones de Iñigo Mijangos son contundentes: “La administración española tendrá todo el derecho del mundo a estirar sus plazos, pero esta demora burocrática esta teniendo un coste en vidas humanas".
100.000 firmas de apoyo al Aita Mari en una semana
En lo que va de año, cerca de 2000 personas han perdido la vida en el Mediterráneo Central al intentar cruzar hacia Europa en embarcaciones precarias. La ONU publicó una resolución en junio de este año, instando a los países de la cuenca del Mediterráneo y a la Unión Europea a establecer una dinámica de rescate y de asistencia a las personas en el mar para garantizar sus derechos. Sin embargo, según Mijangos, “la Comisión Europea mira para otro lado".
“Debido a las trabas que han tenido, ahora no hay barcos de ONG patrullando por la zona, por lo que tampoco tenemos noticias de lo que esta ocurriendo, no hay testigos. La cifra de muertos puede ser mayor, ya que las autoridades libias ni siquiera reportan cuando intervienen o se encuentran cadáveres flotando en el mar. El poco tiempo que estuvo el Aquarius por la zona, también denunció hostigamiento por parte de los libios. Ahora mismo hay un agujero negro de información”, comenta el presidente de la ONG.
Con el objetivo de que la gente conozca la situación actual del Aita Mari, los miembros de SMH comenzaron durante la semana pasada una recogida de firmas en la plataforma Change.org, donde ya llevan sumados cerca de 100,000 apoyos. Piden mayor celeridad al Ministerio y permiso para zarpar, mientras no descartan realizar otro tipo de acciones para denunciar lo que para ellos es una “falta de sensibilidad burocrática".