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Brégier: "Los nueve años de producción asegurados para Airbus es una oportunidad formidable"

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Brégier: "Los nueve años de producción asegurados para Airbus es una oportunidad formidable"

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Airbus bate el récord comercial de todos los tiempos entre los constructores de aviones. El consorcio europeo registró en 2013 un total de 1.503 encargos netos de aparatos y recuperó de esta manera el primer puesto respecto a su gran rival estadounidense Boeing. Por el contrario, Boeing se mantuvo por segundo año consecutivo en primer lugar en número de entregas al llegar a 648 respecto a los 626 de Airbus que es no obstante un récord interno.

Ahora, el grupo europeo tiene acumulados para entregar 5.559 aviones. Lo que equivale a casi nueve años de trabajo. Un desafío para sus cadenas de producción, empezando por la sede central en Toulouse en el sur de Francia. Por otra parte, 2013 también fue cuando Airbus logró romper la hegemonía de Boeing con las grandes compañías japonesas al lograr firmar un contrato con Japan Airlines.

Didier Burnod, Euronews:
Se halla con nosotros en Toulouse Fabrice Brégier, director ejecutivo de Airbus. Haciendo el balance de 2013 para Airbus, ¿de qué está más orgulloso? ¿Del número histórico de pedidos o del primer contrato firmado con Japón, un mercado que hasta ahora era un coto privado de su princial rival Boeing?

Fabrice Brégier:
“Creo que de lo que estoy más orgulloso es del primer vuelo del A350, en junio pasado. Pero los otros dos primeros acontecimientos son extremadamente importantes para el futuro de Aribus”.

Euronews:
Sí, teniendo en cuenta que Japón era verdaderamente un monopolio de Boeing. ¿Hasta qué punto Airbus ha tenido que hacer un esfuerzo para implantarse?

Fabrice Brégier:
“Fue, efectivamente, la primera vez que Japan Airlines no compraba Boeing y compraba Airbus y, además, para un avión de largo recorrido: 31 aparatos. Es verdad que tuvo mucha resonancia”.

Euronews:
Respecto al número de pedidos, el salón aeronáutico de Dubai tuvo un gran peso tanto para Airbus como Boeing. Con encargos tan elevados, se puede pensar que se procede a ciertas rebajas. ¿No es finalmente peligroso para el margen de rentabilidad de Airbus?

Fabrice Brégier:
“En absoluto porque esto nos da visibilidad. Nos permite reducir costes. Y, claro, hay lo que se llama descuentos para estos grandes pedidos. Pero esto contribuye a la mejora global de la rentabilidad de Airbus y su crecimiento. Por tanto, no se inquiete. En concreto, los cincuenta A380 encargados por Emiratos son beneficiosos tanto para las compañías aéreas como para Airbus”.

Euronews:
El problema crucial ante tantos encargos, es respetar el calendario de entregas. En la cadena de producción, ¿cuáles son los factores prioritarios que hay que controlar?

Fabrice Brégier:
“Hay que saber llevar estos acontecimientos. Es esencial para el A350 y la evolución del A320. Y también hay que trabajar mejor con el conjunto de lo que se llama la ‘suply chain’. Es decir, con el conjunto de proveedores. En 2013, hemos hecho enormes progresos. Hemos dividido por dos el número de componente que llegan con retraso o que faltan. Esto nos ha permitido entregar 38 aviones más para un total durante el año de 626. Y con muchas menos paradas que el año anterior. Por tanto, nuestras decisiones con nuestros socios externos empiezan a salir a cuenta”.

Euronews:
En ritmo de producción, representa un enorme desafío. De memoria, creo que ahora cuentan en su cartera con más de 5.500 aparatos por construir.

Fabrice Brégier:
“Sí, tenemos encargados más de 5.500 aparatos. O sea, más de nueve años de producción a ritmo actual. Algo que nos otorga una oportunidad formidable, que es preparar el futuro y continuar innovando. Se trata de ser más competitivo en un entorno de competencia durísimo”.

Euronews:
Para 2014, ¿qué desea? ¿Continuar así o que terminen los problemas del 787 Dreamliner de Boeing?

Fabrice Brégier, director ejecutivo de Airbus:
“No, yo deseo sobre todo éxito a Airbus. Que los pedidos sean todavía superiores a la entregas. Y, además, entregar el primer A350 a Qatar Airways en el último trimestre de 2014. Esto concluirá siete años de desarrollo y esfuerzos empedernidos y nos situará en la vía del crecimiento en el segmento de largo recorrido”.