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2014: el año negro de la aviación comercial

La primer tragedia vino con la desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines. El Boeing 777 despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín con

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2014: el año negro de la aviación comercial

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La primer tragedia vino con la desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines. El Boeing 777 despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín con 239 personas a bordo.

Siete horas después el avión emitió su última señal. A pesar de la mayor y más cara operación de rescate de la historia de la aviación no se ha encontrado ni un solo resto sobre el Océano Índico hasta hoy.

Era solo el principio. 2014 ha sido un año negro para la aviación comercial.

Hecho infrecuente y además desgraciada coincidencia, otro Boeing también de Malaysia Airlines fue derribado el 17 de julio por un misil en el este de Ucrania. Murieron 298 personas.

Hay inventariados tan solo 15 casos análogos después de la Segunda Guerra Mundial. Al día siguiente las autoridades europeas prohibieron sobrevolar esa zona de guerra.

El 23 de julio fue un ATR-72 de TranAsia Airways el que se estrelló tras una tentativa de aterrizaje en la isla de Pegnhu, Taiwan. El vuelo llegaba con retraso por el Tifón Matmo.

Murieron 48 de las 58 personas a bordo.

La mayor parte de los accidentes ocurrieron en el momento del aterrizaje.

Al día siguiente cayó sobre el desierto de Mali un MacDonnell Douglas MD-83, operado por Swiftair para Air Algérie. Aunque se aludieron a las malas condiciones climatológicas, lo cierto es que las razones de la caída aún no se conocen. Murieron los 116 ocupantes.

Ha habido más muertos por accidentes aéreos en 2014 que la media anual de hace cinco años, teniendo en cuenta además que la seguridad no hace más que aumentar.

Los requisitos de operatividad de los nuevos aparatos son muy exigentes y los sistemas de navegación automática son casa vez más sofisticados.
Cada accidente sirve para mejorar la seguridad. El drama de la catástrofe del fuelo Río Parísde Air France en 2009 llevó a la compañía a aumentar la duración de las balizas de las cajas negras de 30 a 90 días.

Además los aviones de Air France transmiten su posición cada diez minutos en caso de que el aparato se desvíe de su trayectoria fijada. Medidas estas últimas que aún no son obligatorias.