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25 empresas europeas trabajan en una nueva generación de motores híbridos

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25 empresas europeas trabajan en una nueva generación de motores híbridos

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¿Cómo podemos reducir el consumo de combustible de los vehículos y las emisiones de C02? Son 25 las empresas europeas que trabajan en una nueva generación de motores híbridos ¿Su meta?

Crear una tecnología más eficiente, compacta, ligera y rentable, mejorar la eficiencia de los motores híbridos hasta en un 20% y reducir el costo de los vehículos híbridos en un 10%.

En el futuro cercano, en nuestras ciudades, cada vez más vehículos utilizarán motores híbridos. Europa ha lanzado un desafío para construir motores más eficientes y más baratos.

La historia de los transportes es paralela a la evolución de los sistemas de propulsión. Ahorro de energía y reducción de emisiones contaminantes son los principales objetivos de la investigación.

Desde Europa se ha lanzado un nuevo desafío para hacer motores más eficientes desde el punto de vista económico. ¿Cómo funciona esta tecnología y cómo formará parte de nuestra vida diaria?

Una flota de vehículos híbridos de nueva generación fabricados en Europa, llegará en cinco segmentos diferentes al mercado del motor en los próximos años.

Los vehículos híbridos combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico que ayuda al motor convencional, permitiendo el aumento de la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones de CO2.

Para el ingeniero de DAF Guus Arts, coordinador de proyectos de Ecochamps: "Los vehículos híbridos son el siguiente paso para tener menores emisiones en Europa. El punto clave de este proyecto es la colaboración entre fabricantes de vehículos ligeros y los fabricantes de vehículos pesados. También hemos trabajado en la estandarización de componentes eléctricos híbridos de alta resistencia, lo que los hace más fáciles y económicos de integrar".

El consorcio ECOCHAMPS (siglas inglesas de European Impulseness in Commercial Hybrid y AutoMotive Powertrains) está formado por 25 socios, de ocho países europeos, entre ellos, fabricantes de vehículos desde automóviles hasta camiones y autobuses, proveedores de componentes e institutos de investigación.

Su trabajo se ha centrado en el alto nivel de estandarización de los componentes y sinergias entre los diferentes tipos de vehículos.

Para el ingeniero de Renault Claude Lehongre "Gracias al uso de componentes producidos a gran escala, esta tecnología ayudará a reducir a la mitad el costo adicional de la hibridación. Esperamos poder tener una difusión masiva y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2".

Los principales desafíos que plantea este proyecto financiado por la Unión Europea son la mejora de la eficiencia del motor hasta en un 20% y la reducción de los costes de los vehículos híbridos (solo un 10% más que los modelos comunes) para turismos y también para vehículos comerciales, que son lo más complicado para adaptarse a este sistema de propulsión híbrido.

El ingeniero de DAF Bart Lipsch lo explica sobre el tereno: "Aquí con este camión de unas 40/50 toneladas de peso total, tenemos una vida prevista de un millón seiscientos mil kilómetros. Los requisitos de los componentes son mucho mayores. Coger los componentes de la industria del automóvil de turismos e insertarlos en modelos pesados de transporte, es un desafío difícil".

Uno de los principios de la hibridación está relacionado con la posible recuperación de energía mecánica para producir electricidad.

Algo que ya se aplica al sistema de frenado en vehículos de transporte de gran tonelaje.

El ingeniero de IVECO Giorgio Mantovani explica delante del vehículo: "Este nuevo camión funciona con diesel y al frenar produce y recupera electricidad en la batería. Esta electricidad ayudará al motor a funcionar de forma híbrida o completamente eléctrica, en particular cuando se conduce en el centro de una ciudad".

El conductor del camión, aquí tiene la oportunidad de variar el sistema de propulsión de su vehículo de híbrido a eléctrico, una característica que es particularmente adecuada para la conducción urbana.

El también ingeniero de IVECO Roberto Mantia subraya que "La particularidad de este vehículo es que puede funcionar en modo híbrido, si circula por carreteras y autopistas, o en modo eléctrico completo, si está en áreas de tráfico urbano limitado".

La venta de vehículos híbridos sigue siendo relativamente baja en Europa, pero las previsiones son bastante prometedoras para este sector, que se espera que aumente con políticas ecosostenibles y la reducción de costes de las baterías.

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