La Fundación Mozilla advierte de que los fabricantes de automóviles no dan a los conductores suficiente control sobre la privacidad de sus datos.
PUBLICIDADLos investigadores advierten de que los coches modernos son "escuchas telefónicas sobre ruedas", ya que los fabricantes no dan a los conductores el control sobre la privacidad de sus datos.
En su encuesta "Privacidad no incluida", la Fundación Mozilla afirma que la mayoría de los principales fabricantes admiten que pueden estar vendiendo información personal de los conductores, y la mitad de ellos afirman que la compartirían con gobiernos u organismos encargados de hacer cumplir la ley sin una orden judicial.
La proliferación de sensores en los automóviles -desde los telemáticos hasta las consolas de control totalmente digitalizadas- los ha convertido en prodigiosos centros de recogida de datos.
Los investigadores afirman que los conductores tienen poco o ningún control sobre los datos personales que recogen sus vehículos. También advierten que las normas de seguridad son imprecisas, lo que preocupa mucho dado el historial de propensión a la piratería de los fabricantes de automóviles.
"Parece que los coches han pasado desapercibidos para la protección de la intimidad, y espero que podamos poner remedio a esta situación, porque son realmente terribles", afirma Jen Caltrider, investigadora principal del estudio. "Los coches tienen micrófonos y la gente mantiene todo tipo de conversaciones delicadas en ellos. Los coches tienen cámaras que miran hacia dentro y hacia fuera".
A menos que opten por un modelo usado y predigital, los compradores de coches "simplemente no tienen muchas opciones", dijo Caltrider.
Los coches obtuvieron la peor puntuación en privacidad entre más de una docena de categorías de productos -incluidos rastreadores de fitness, aplicaciones de salud reproductiva, altavoces inteligentes y otros electrodomésticos conectados- que Mozilla ha estudiado desde 2017.
Veinticinco marcas de automóviles -elegidas por su popularidad en Europa y Norteamérica- sometieron a revisión sus avisos de privacidad. Ninguna de ellas cumplía los estándares mínimos de privacidad de Mozilla, que promueve tecnologías de código abierto y de interés público y mantiene el navegador Firefox. En cambio, el 37% de las aplicaciones de salud mental revisadas este año por la organización sin ánimo de lucro sí lo hacían.
Los fabricantes de automóviles venden sus datos personales
Diecinueve fabricantes de automóviles dicen que pueden vender tus datos personales, según revelan sus avisos. La mitad compartirá tu información con las autoridades o las fuerzas del orden en respuesta a una "solicitud", en lugar de requerir una orden judicial. Sólo dos -Renault y Dacia, que no se venden en Norteamérica- ofrecen a los conductores la opción de borrar sus datos.
"Cada vez más, la mayoría de los coches son escuchas telefónicas sobre ruedas", afirma Albert Fox Cahn, investigador de tecnología y derechos humanos del Centro Carr de Políticas de Derechos Humanos de Harvard. "Los dispositivos electrónicos, por los que los conductores pagan cada vez más dinero por instalar, recogen cada vez más datos sobre ellos y sus pasajeros".
"Hay algo singularmente invasivo en transformar la privacidad del propio coche en un espacio de vigilancia corporativa", añadió.
La Alliance for Automotive Innovation (Alianza para la Innovación Automovilística), un grupo comercial que representa a los fabricantes de la mayoría de los coches y camiones ligeros vendidos en EE.UU., discrepa de esta caracterización. En una carta enviada el martes a los líderes de la Cámara de Representantes y el Senado de EE.UU., afirma que comparte "el objetivo de proteger la privacidad de los consumidores".
Reclamaba una ley federal de privacidad, alegando que un "mosaico de leyes estatales de privacidad crea confusión entre los consumidores sobre sus derechos de privacidad y dificulta innecesariamente su cumplimiento". La ausencia de una ley de este tipo permite a los dispositivos conectados y a los teléfonos inteligentes acumular datos para la publicidad personalizada y otros tipos de marketing, al tiempo que aumenta las probabilidades de robo masivo de información mediante la ciberseguridad.
Associated Press preguntó a la Alianza, que se ha resistido a facilitar a los propietarios de automóviles y a los talleres de reparación independientes el acceso a los datos de a bordo, si es partidaria de permitir a los compradores de automóviles excluirse automáticamente de la recopilación de datos y concederles la opción de borrar los datos recogidos. Su portavoz, Brian Weiss, ha declarado que, por motivos de seguridad, al grupo "le preocupa" que los clientes puedan excluirse por completo, pero respalda que se les conceda un mayor control sobre el uso de los datos en marketing y por parte de terceros.
En una encuesta realizada por Pew Research en 2020, el 52% de los estadounidenses declararon que habían optado por no utilizar un producto o servicio porque les preocupaba la cantidad de información personal que pudiera recopilar sobre ellos.
Según los investigadores de Mozilla, la mayoría de las marcas de automóviles ignoraron las preguntas que les enviaron por correo electrónico sobre este asunto, y las que lo hicieron ofrecieron respuestas parciales e insatisfactorias.
Nissan, con sede en Japón, asombró a los investigadores con el nivel de honestidad y el desglose detallado de la recopilación de datos que proporciona su aviso de privacidad, un marcado contraste con las grandes empresas tecnológicas como Facebook o Google. La "información personal sensible" recopilada incluye el número del permiso de conducir, el estatus migratorio, la raza, la orientación sexual y los diagnósticos de salud.
Además, Nissan afirma que puede compartir "inferencias" extraídas de los datos para crear perfiles "que reflejen las preferencias, características, tendencias psicológicas, predisposiciones, comportamientos, actitudes, inteligencia, habilidades y aptitudes del consumidor".
PUBLICIDADSegún los investigadores, Nissan fue una de las seis empresas automovilísticas que afirmaron recopilar "información genética" o "características genéticas".
Nissan también dijo que recogía información sobre "actividad sexual", pero no explicó cómo.
La marca de coches eléctricos Tesla obtuvo una alta puntuación en el índice de "escalofriante" de Mozilla. Si un propietario opta por no recopilar datos, el aviso de privacidad de Tesla dice que la empresa puede no ser capaz de notificar a los conductores "en tiempo real" de los problemas que podrían resultar en "funcionalidad reducida, daños graves o inoperabilidad."
Ni Nissan ni Tesla respondieron inmediatamente a las preguntas sobre sus prácticas.
Mozilla atribuye a leyes como el Reglamento General de Protección de Datos de la Unión Europea de 27 países y la Ley de Privacidad del Consumidor de California el mérito de obligar a los fabricantes de automóviles a facilitar la información existente sobre la recogida de datos.
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