Bruno Sousa, euronews: “Bienvenidos a ‘Speed’. Esta semana, en nuestro programa, echaremos un vistazo al primer Gran Premio de Fórmula E de París
PUBLICIDADBruno Sousa, euronews:
“Bienvenidos a ‘Speed’. Esta semana, en nuestro programa, echaremos un vistazo al primer Gran Premio de Fórmula E de París. Lucas di Grassi ha logrado su tercer triunfo de la temporada, pero queda mucho más por delante.”
Golpe de autoridad del piloto brasileño en las calles de la capital francesa. A pesar de que la prueba no ha empezado todo lo bien que esperaba, con una maniobra perfecta en la primera curva Di Grassi se ha puesto en primera posición durante toda la carrera. Poco a poco ha abierto diferencias con sus perseguidores hasta lograr su segunda victoria consecutiva tras ganar en Long Beach, Estados Unidos, a principios de mes.
En la general, el brasileño saca siete puntos al suizo Sebastian Buemi, segundo clasificado, a falta de tres Grandes Premios por disputarse.
Bruno Sousa, euronews:
“Nuestro compañero Andy Robini” ha estado en París, donde nos descubre qué hay detrás de esta competición de monoplazas eléctricos.”
Andy Robini, euronews:
“La Fórmula E claramente está cogiendo impulso y hay muchas cosas de las que hablar, pero empecemos con lo básico. ¿Qué es un coche de Fórmula E? Para responder a esta pregunta, nos reunimos con Paul Faithfull, un especialista con mucha experiencia en este sector”.
Paul Faithfull:
“Para empezar a hablar de un coche eléctrico, hay que hacerlo de la batería, que aporta la energía necesaria. Es esto. Ahora está desconectada. Funciona con un cargador industrial. No podemos cargar estos monoplazas con un cargador como los que tenemos en casa, se necesita uno que deja la batería lista en 45 minutos. Se necesita una gran fuente de energía, las baterías se cargan a 650 voltios. La energía eléctrica es proporcionada por estos cables que van al motor, que está dentro de la caja de cambios. En estos monoplazas los neumáticos son muy similares a los vehículos normales, lo que supone una gran diferencia para las carreras de monoplazas. Son más altos y estrechos que los utilizados en Fórmula 1, por ejemplo. Sin embargo, no son vehículos fáciles de conducir, los pilotos piensan que no van a tener problemas, pero al final acaban diciendo que se trata de un auténtico desafío, un desafío diferente”.
Un reto mayor del que esperan los participantes en esta competición de monoplazas eléctricos. En ella hay pilotos de diferentes disciplinas, como la Fórmula 3, la Le Mans Series o la Fórmula 1, caso del belga Jêrome D’Ambrosio, expiloto del equipo Virgin.
Jêrome D’Ambrosio:
“Es cierto que los coches de Fórmula E son menos rápidos. No podemos comparar nuestra tecnología con la de otros, porque estamos empezando. El hecho de que sean circuitos pequeños en ciudad de dos o tres kilómetros y que sean estrechos hace que los pilotos vivan sensaciones intensas. Sobre todo a nivel de carrera, hay mucha emoción, ya que hay muchas oportunidades de ver adelantamientos y eso es importante.”
Andy Robini, euronews:
“Miles de personas se han reunido para ver este evento. Todos ellos pueden decidir el resultado de la carrera votando a su piloto favorito. ¿Han oído hablar de ‘Fanboost’? Veamos de qué se trata”.
Hasta cinco minutos antes de la salida, los internautas pueden votar a su piloto favorito en las redes sociales. Los tres elegidos reciben un extra de potencia de 40 caballos que pueden utilizar en cualquier momento de la carrera por un periodo máximo de cinco segundos.
Loïc Duval, piloto:
“Hay que mirar al futuro, que creo que es muy interesante, ya que el apoyo de los aficionados puede hacer que un piloto determinado pueda ganar una carrera. Esto ya ocurrió en el Gran Premio de México gracias al FanBoost. Permitieron que venciera, ya que hay un gran interés de los aficionados y una gran sinergia entre ellos y los pilotos”.
Bruno Sousa, euronews:
“Como podemos ver, este deporte y la tecnología van estrechamente ligados, pero qué tiene preparado el futuro para la Fórmula E?”
La presente es tan solo la segunda temporada de la competición. Los organizadores ahora buscan ampliar el número de escuderías participantes, que la Fórmula E pase por más ciudades y ampliar su número de seguidores.
Nelson Piquet, Jr, piloto:
“Es un deporte joven, arrancó hace apenas un año y medio. Los seguidores de la Fórmula E cada vez son más, pero no puedes pretender que el número se dispare en segundos, sino que hay que llamar la atención del público en cada carrera. Estoy seguro de que más y más gente nos acabará siguiendo, llegaremos a un público muy amplio al que le va a encantar la Fórmula E.”
Bruno Sousa, euronews:
“No todo el motor ha transcurrido en París este fin de semana. En MotoGP, el calendario europeo ha empezado en el trazado andaluz de Jerez de la Frontera. En el Mundial de Rallies, la cuarta parada de la temporada ha tenido lugar en Argentina. ‘Speed’ vuelve el próximo domingo”.
Tras siete años sin ganar en Jerez, Valentino Rossi ha vuelto a subirse al escalón más alto del podio. Pese a que después de tomar la salida el español Jorge Lorenzo le ha avanzado, ‘Il Dottore’ rápidamente le ha devuelto la moneda y se ha colocado primero. Durante la carrera Rossi no ha dado ninguna opción y ha cruzado la meta por delante del propio Lorenzo y de su compatriota Marc Márquez, líder de la general.
El otro protagonista del día es el neozelandés Hayden Paddon, que se ha adjudicado el Rally de Argentina, cuarta prueba de la temporada, la primera que no tiene como vencedor a un Volkswagen. Paddon ha aventajado en 14 segundos al líder del campeonato, el francés Sebastien Ogier y en más de un minuto al noruego Andreas Mikkelsen.