Madrid estrena circuito urbano de Formula 1 con éxito y contrarreloj. Kimi Antonelli se hace con la carrera y la polémica en la capital española se dispara por la contaminación acústica y alquiler turístico de este evento.
El nuevo trazado madrileño, ubicado en el entorno de IFEMA-Valdebebas, ha sido diseñado por el estudio italiano Dromo, la misma firma responsable de Yas Marina y de las reformas de Zandvoort y Spa-Francorchamps.
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El recorrido tiene una longitud de 5.419 metros y está compuesto por 22 curvas, combinando sectores muy rápidos como las 'enlazadas de Valdebebas' con tramos técnicos como el del 'Búnker'. El Gran Premio de España se disputa a lo largo de 57 vueltas, con un crono de vuelta rápida estimado entre 1:31 y 1:32.
El trazado de Madring arranca con una salida corta: apenas algo más de 200 metros separan la línea de salida de la primera curva, uno de los principales puntos de adelantamiento tras una recta principal de 589 metros donde los monoplazas superan los 320 km/h antes de frenar hasta los 100 km/h.
Tras el segundo giro llega Hortaleza, una curva rápida de derechas que introduce a los coches en la zona urbana de Ribera del Sena, dando paso a la recta más larga del circuito, de 837 metros.
La joya del trazado es, sin duda, La Monumental: una curva peraltada al 24% de inclinación y 547-550 metros de longitud, la curva peraltada más grande del campeonato, que requiere unos seis segundos para completarla. Su diseño semicircular remite estéticamente a una plaza de toros, en un guiño a la tauromaquia madrileña que se repite en la curva 22, 'El Parque', la última antes de la recta de meta.
El circuito también tiene su punto más alto y más bajo bien marcados: la cota máxima, 697 metros sobre el nivel del mar, se alcanza tras la 'Subida de las Cárcavas', mientras que el punto de menor altitud, 671 metros, coincide con la curva de Hortaleza. Tras el 'Búnker', llamado así por pasar junto a fortines de la Guerra Civil española, la pista desciende con una pendiente de entre el 4 y el 5,3% camino de la curva 9.
Un circuito marcado por las banderas rojas
La exigencia técnica del trazado madrileño no ha tardado en pasar factura. George Russell advirtió, tras probar el circuito en el simulador, que probablemente sea el de mayor riesgo del campeonato, ya que un bloqueo al frenar puede terminar contra las barreras con muy poco margen para corregir.
No es una impresión gratuita: los dos días de pruebas de Fórmula 3 celebrados en agosto dejaron 19 banderas rojas, 11 de ellas por contactos contra las barreras.
El patrón de incidentes continuó ya con la Fórmula 1 en pista. En los Libres 3 previos a la clasificación, Lewis Hamilton y Ollie Bearman protagonizaron sendos accidentes que obligaron a sacar bandera roja, el segundo de ellos a escasos minutos de que terminara la sesión. Hamilton logró regresar a boxes con la rueda delantera derecha pinchada y parte del alerón dañado, aunque finalmente pudo completar la tanda en novena posición.
Pese a los sustos, la sesión sirvió también para confirmar el gran nivel de Mercedes en el trazado: Kimi Antonelli lideró los Libres 3 con un tiempo de 1:32.797, por delante de Charles Leclerc y Oscar Piastri. Los incidentes, sumados a las quejas vecinales por las obras y el ruido, han puesto a Madring bajo el foco durante todo su primer fin de semana como sede del campeonato del mundo.
Resultados de F1, F2 y F3 en Madring
De manera cronológica, la primera carrera ha sido la de Formula 3. Madring ha otorgado a Campos Racing, después de cerrar por puntos su segundo título por equipos consecutivos de F3, el más trascendente, el de pilotos, de la mano del estadounidense Ugo Ugochukwu.
Ugo volvió a recuperar el liderato de F3 que perdió en Hungría con las dos carreras del sábado en la capital española. Quitando que algunos pilotos se saltaron las primeras chicanes, no hubo demasiadas incidencias que reportar en las 19 vueltas de contienda.
Se acabó la carrera tras un Safety Car y una vuelta final lanzada y Ugochukwu acabó donde empezó, 2º, y Slater, que lo tenía casi imposible para remontar en una pista como la de Madring, quedó 8º.
La carrera de Formula 2 arrancó el domingo a las 11:25 con 32 vueltas por delante, y Dino Beganovic se hizo con el control desde el primer momento, un liderato que ya no soltaría en toda la prueba hasta cruzar la meta en primera posición.
El primer sobresalto llegó pronto: al final de la segunda vuelta, Kush Maini se estrelló contra el muro, lo que obligó a sacar el coche de seguridad y adelantó las primeras paradas en boxes del resto del pelotón. Cuando la carrera se reanudó, Beganovic demostró su solidez gestionando la resalida a la perfección y abriendo rápidamente hueco sobre Alex Dunne.
La vuelta 12 trajo consigo la ronda habitual de paradas para los pilotos de cabeza, momento que Mari Boya había aprovechado ya durante el primer safety car para calzar neumáticos duros pensando en llegar hasta el final.
Esa estrategia le permitió escalar numerosas posiciones y defenderse con solvencia durante buena parte de la carrera. Sin embargo, en la vuelta 19, hubo un nuevo accidente, esta vez entre Rafael Cámara y Goethe, obligó a este último a abandonar y provocó la segunda salida del coche de seguridad.
En los últimos giros del trazado madrileño hubo cierto movimiento en la zona media, destacando la caída de Mari Boya hasta la undécima plaza a causa del desgaste acumulado en sus neumáticos. En cabeza, sin embargo, los cambios fueron mínimos, y la carrera terminó confirmando el dominio de Beganovic, que se llevó el triunfo por delante de Dunne y Miyata
Y en la categoría reina, Formula 1, en la salida Norris recuperó el liderato tras un error de Antonelli en la primera curva, mientras Verstappen aprovechaba para superar a Hamilton. Cuando Antonelli volvió a fallar en las curvas 5-6, Norris pasó de nuevo, y Verstappen protagonizó la maniobra más espectacular del día al colarse también por dentro en el punto más alto del circuito.
Los intentos de adelantamiento arriesgados salieron caros: Alonso dañó su alerón en un toque con Sainz (que fue penalizado con cinco segundos), y el otro Aston Martin se retiró por fallos de frenos, provocando el único coche de seguridad virtual de la carrera. Ese VSC perjudicó a Norris, que llevaba cinco segundos de ventaja y no pudo aprovecharlo para parar en boxes, a diferencia de Antonelli y el resto, que sí hicieron su único cambio de neumáticos en un momento favorable.
El error decisivo de McLaren llegó después: en vez de alargar el stint de Norris, lo llamaron a boxes una vuelta más tarde, ya sin VSC, y encima sufrieron una parada lenta de siete segundos por un problema con una rueda, dejando al inglés quinto y sin opciones de remontar.
La carrera se estabilizó entre quienes ya habían parado y quienes alargaban su estrategia. Leclerc lideró durante dos tercios de la prueba con neumáticos muy desgastados, pero se quedó sin podio al entrar a boxes ocho vueltas antes del final. Pese a la ventaja de ritmo de Ferrari, fue Mercedes con Antonelli sacó rédito de Madring.
La otra carrera del Gran Premio de Madrid, la IA en Madring
Detrás del asfalto de Madring hay una segunda carrera, esta libra de neumáticos: la de los algoritmos. Esta semana tuvo lugar el Madring Tech Summit en la Real Casa de Correos días antes del debut del circuito, quedó claro que la Fórmula 1 vive hoy tan pendiente de sus modelos de IA como de sus motores.
El ejemplo más llamativo fue una demo de ElevenLabs: una voz sintética capaz de reproducir el habla del piloto de Audi Nico Hünkelberg, pensada para reforzar el vínculo del piloto con sus aficionados sin que él tenga que estar físicamente presente.
Pero la IA también trabaja de puertas para adentro. AWS ha desarrollado Track Pulse, un panel que cruza en tiempo real datos de los coches (desgaste de neumáticos, ritmos, diferencias) con el histórico de carreras anteriores para anticipar qué va a pasar en pista. La herramienta ya demostró su valor en 2025: detectó que Charles Leclerc estaba alargando el uso de sus neumáticos medios antes de que lo notaran los propios comentaristas, y llegó a predecir con cinco vueltas de antelación el duelo entre Norris y Hamilton en Arabia Saudita.
A esto se suma Globant, cuya plataforma Pitwall unifica más de 30 canales de vídeo, telemetría y radios en una sola pantalla, sincronizando en segundos la información entre el box y la fábrica.
El otro frente donde la IA se ha vuelto imprescindible es la ciberseguridad. Con cinco equipos reconociendo ciberataques relevantes en los últimos seis años, Crowdstrike ha diseñado un sistema de agentes de IA que se atacan y se defienden entre sí en un entrenamiento continuo: cada vez que uno "gana", revela su estrategia y obliga al otro a buscar una nueva vía de ataque o protección. Un modelo de simulación constante que, advierten, exige vigilancia permanente, porque los agentes autónomos pueden comportarse de forma imprevisible.
Sumado a los gemelos digitales de Siemens, que permiten a equipos como Red Bull probar piezas virtualmente antes de fabricarlas, y a la infraestructura de red de Cisco que sostiene todo este tráfico de datos en milisegundos, Madring se perfila como el primer gran escaparate en España de cómo la IA ha dejado de ser un complemento en la Fórmula 1 para convertirse en parte de la estrategia de carrera.
Polémica en Madrid por los costes y el impacto de Madring
La plataforma StopF1 Madrid salió a protestar en contra del nuevo circuito urbano del Gran Premio de Madrid. Denunciaron el proyecto de ser un "parque temático" financiado con fondos públicos mientras se desatienden necesidades de los madrileños como son la vivienda asequible, transporte público sostenible o adaptación climática.
Uno de los puntos de fricción es que se comunicó un coste de 200 millones de euros, muy lejos del "coste cero" en la construcción y promoción del circuito que se prometió para el contribuyente y a eso hay que sumar un canon anual de alrededor de 50 millones a Liberty Media.
Greenpeace también ha hecho notar que este gran premio tiene un impacto de 43.000 toneladas de CO2 y niveles de ruido superiores a 100dB. Ello sumado a las quejas vecinales de la zona de IFEMA y Valdebebas, zona donde se ha construido Madring.