Los inversores vigilan las acciones de Boeing después del desplome del martes, que ha lastrado el ánimo tras la nueva actualización de previsiones del grupo.
Las acciones de Boeing han caído alrededor de un 9% este martes después de que el prudente calendario de aumento de la producción de la compañía haya sorprendido a Wall Street y haya intensificado las dudas sobre la rapidez con la que las recientes certificaciones de aviones y las adjudicaciones de contratos de defensa se traducirán en sus resultados.
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El consejero delegado, Kelly Ortberg, ha señalado que la empresa no espera que la producción del 737 MAX alcance las 52 unidades al mes hasta la segunda mitad de 2027, ya que primero debe "estabilizar" el ritmo en 47 al mes.
El aumento de la producción del 737 MAX se considera clave para el crecimiento de los ingresos y los beneficios a ojos de los inversores. Pero Ortberg, que se incorporó a Boeing tras los desastres de seguridad, ha defendido este enfoque.
“Estamos avanzando, pero aún nos queda trabajo por hacer y espero que nos lleve hasta el año que viene lograr una plena estabilidad a este ritmo”, dijo Ortberg sobre los 47 aviones al mes, aludiendo a la necesidad de una mayor previsibilidad en la producción de alas y en la fabricación de fuselajes en su planta de Kansas.
"Es más importante que hagamos bien este aumento de ritmo que el mes concreto en el que alcancemos un nuevo nivel de producción", añadió Ortberg.
Ortberg también ha puesto fecha a cuándo la empresa logrará 10 billion de dólares (8,98bn de euros) en flujo de caja libre anual, al afirmar que alcanzará ese objetivo clave de salud financiera en 2029.
Tras este anuncio de Ortberg, las acciones han profundizado las caídas, lo que sugiere que los analistas esperaban un calendario más rápido.
"Todo el mundo quiere que vayamos más deprisa. Lo entiendo, pero vamos a mantener la disciplina a medida que aumentamos la producción aquí", aseguró Ortberg.
Ortberg se incorporó a Boeing como consejero delegado en agosto de 2024, cuando la compañía trataba aún de pasar página de dos accidentes mortales del 737 MAX y de un vuelo casi catastrófico del mismo modelo en enero de 2024, en el que se desprendió una ventanilla en pleno vuelo.
La empresa se enfrentaba entonces a críticas que atribuían los problemas a una cultura centrada en conseguir beneficios rápidos en detrimento de la seguridad.
Boeing está logrando un progreso "lento pero constante", afirmó por correo electrónico a AFP el experto en aviación Richard Aboulafia, de AeroDynamic Advisory. "Pero la cadena de suministro sigue siendo un motivo de gran preocupación y algo que solo en parte está bajo el control de Boeing".
Pérdidas menores
Las declaraciones de Ortberg han coincidido con la publicación de unas pérdidas de 116 millones de dólares (100m de euros) en el tercer trimestre, frente a los 5,3bn de dólares (4,6bn de euros) del mismo periodo del año anterior, debidas en su mayoría a los retrasos en la certificación del 777X, la última generación de la familia de aviones comerciales de fuselaje ancho y largo alcance de Boeing.
Los resultados se han traducido en una pérdida por acción mayor de lo que esperaban los analistas, pero las acciones apenas se movieron tras la publicación del comunicado de resultados.
Ortberg ha mencionado la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) del 737 MAX 7 y del 737 MAX 10, así como un contrato “transformador” del Pentágono para los cazas de nueva generación de la Marina estadounidense, como prueba del impulso que está tomando la compañía.
Los ingresos han subido un 4%, hasta 24,2bn de dólares (20,9bn de euros), impulsados por un aumento de las entregas en el negocio de defensa, espacio y seguridad y por mayores ventas en Boeing Global Services.
Los ingresos del área de aviones comerciales han retrocedido respecto al mismo periodo del año anterior; Boeing entregó 161 aparatos en el trimestre, solo uno más que en el periodo de 2025.
Los directivos de Boeing se han mostrado confiados en que el muy retrasado 777X será certificado en 2027 y prevén entregar entre 10 y 15 aviones el próximo año.
"Ofrecemos estas previsiones con la confianza de que el equipo está listo para ejecutarlas", señaló Ortberg sobre los últimos objetivos.
Ortberg espera que el flujo de caja libre vaya aumentando gradualmente desde unos 2bn de dólares (1,7bn de euros) en 2026 hasta 6bn (5,2bn de euros) en 2028 y 10bn (8,6bn de euros) en 2029, con niveles superiores a partir de entonces.
"Como he mencionado, en los dos últimos años hemos avanzado de forma excepcional en la recuperación de la confianza, la reducción de riesgos y la transformación de nuestra cultura, y en la reconstrucción de los cimientos de seguridad y calidad que ayudarán a garantizar un éxito duradero", afirmó.
"También hemos sido deliberados a la hora de no adelantarnos, dada la variedad de posibles resultados ligada al aumento de la producción, los plazos de certificación y otros aspectos críticos de la ejecución de los programas", añadió.
"Pero entendemos que ha sido difícil para los accionistas evaluar cómo se traducirá nuestro avance en resultados financieros. Ahora estamos en un punto en el que la horquilla de posibles resultados se está estrechando".