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Las crisis mundiales obligan a las empresas a replantearse su estrategia de suministro

Las crisis mundiales obligan a las empresas a replantearse su estrategia de suministro
Derechos de autor euronews
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Los conflictos, la COVID y el cambio climático han transformado las cadenas de suministro mundiales, y las empresas tienen que hacer más para mitigar los riesgos e invertir en tecnología para gestionar redes cada vez más complejas.

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Conflictos, la COVID y el cambio climático: una tormenta perfecta para las cadenas de suministro mundiales. Pero también ha sido una oportunidad para que las empresas se replanteen sus estrategias: e inviertan en tecnologías que les ayuden a gestionar una complejidad cada vez mayor.

Los 5 factores contra los que luchan las cadenas de suministro mundiales

¿Qué están haciendo los jefes de empresa para sortear el tormentoso temporal económico?

El Foro Económico Mundial sugiere que hay 5 factores contra los que luchan las cadenas de suministro mundiales

  • Inflación disparada: millones de consumidores recortan gastos, lo que afecta a la demanda, pero también crea incertidumbre y dificulta la planificación de los expertos de la cadena de suministro.
  • Disturbios laborales: en toda Europa ha habido muchos ejemplos recientes de trabajadores que han emprendido acciones sindicales debido, en parte, a que sus nóminas ahora valen menos.
  • Escasez de energía: el aumento del precio de la energía también ha provocado recortes en las empresas. Esto limita la producción y complica aún más la vida a los planificadores de la cadena de suministro.
  • Incertidumbre geopolítica: las tensiones y conflictos políticos han creado aún más trastornos e incertidumbre.
  • Condiciones meteorológicas extremas: todo esto se produce en el contexto de la crisis climática. Cambios en la normativa, pero también daños y trastornos muy reales causados por los drásticos cambios en los patrones climáticos que ya estamos empezando a experimentar.

Estos son problemas importantes. Pero, por otro lado, la investigación del FEM también reveló que el 77% de los economistas jefe esperan que las empresas respondan y aborden las difíciles condiciones con innovación mediante la optimización de las cadenas de suministro.

De las cadenas de suministro a las redes de suministro

¿Debemos sentirnos preocupados u optimistas por la capacidad de las empresas para suministrarnos los productos y servicios de los que dependemos? Ranjeev Menon es Consejero Delegado de GWC, empresa líder en logística y cadena de suministro con sede en Qatar.

Aumenta la complejidad, porque hay varios proveedores que suministran los mismos productos, y también repercute en el coste, pero reduce los retos o las crisis de suministro.
Ranjeev Menon
Director General del Grupo de Logística GWC

Cree que se vislumbran señales positivas en el horizonte.

"Las cadenas de suministro mundiales se están recuperando después de tres años difíciles", declaró a Euronews. "Hoy tiene un aspecto muy, muy diferente. Las empresas se han adaptado de forma diferente, diversificando su producción y no dependiendo de una sola fuente de suministro o país. Así que si observamos la cadena de suministro hoy en día, se parece más a una red de suministro. Esto aumenta la complejidad, porque hay varios proveedores que suministran los mismos productos, y también repercute en el coste, pero reduce los problemas o crisis de suministro, como hemos visto en el pasado reciente".

El sector marítimo invierte en tecnología

El transporte marítimo sigue impulsando una gran parte de la economía mundial: cada año se transportan once mil millones de toneladas de mercancías por todo el mundo.

Amberes (Bélgica) es el puerto europeo de mayor crecimiento, y la inversión en tecnología es lo que le ha permitido gestionarlo.

Un edificio superfuturista domina el puerto y su aspecto tan moderno está en consonancia con lo que intentan hacer desde el punto de vista operativo. La autoridad intenta convertirlo en uno de los líderes mundiales de la digitalización.

El hombre que está en el centro de la operación es Erwin Verstraelen, Director de Información Digital e Innovación del Puerto de Amberes. Está supervisando la implantación del llamado "gemelo digital" del puerto para dar apoyo a las terminales, las navieras y las vías navegables interiores.

"Reúnes esos datos y les ofreces la visión que quieren con el conjunto de datos que necesitan en ese momento", explica. "Y pueden jugar, pueden añadir, pueden eliminar capas de datos. Y así empieza a crecer, a desencadenar nuevos casos de uso e iniciativas, y si, por supuesto, tenemos una nueva fuente de datos, o una nueva fuente de datos a la que podemos echar mano, la introducimos, se desencadena otro ciclo de innovación y decimos oh, qué interesante".

La comunicación náutica sigue haciéndose principalmente de voz a voz, por teléfonos y radios, lo que dificulta su seguimiento.

Hace dos años, el puerto puso en marcha un proyecto piloto para utilizar la Inteligencia Artificial para convertir la palabra hablada en texto. Entonces no funcionó, pero ahora lo han vuelto a hacer y la tecnología ha mejorado tanto que la IA puede incluso detectar los sentimientos en las voces: sabe si los capitanes de dos barcos están discutiendo.

"Así, si los responsables de investigar un accidente o algo que haya ocurrido están buscando la aguja en el pajar, pueden consultarlo y en 5 o 10 segundos pueden concluir: OK, era esto", dice Erwin.

Virginia Mayo/Copyright 2021 The AP. All rights reserved
ARCHIVO - Global Mercy llega al puerto de Amberes, Amberes, Bélgica, el domingo 12 de septiembre de 2021.Virginia Mayo/Copyright 2021 The AP. All rights reserved

Con casi 130 km2, el puerto de Amberes es el 14º del mundo y el segundo de Europa. Para Erwin, el reto de digitalizar las operaciones no es desalentador, sino apasionante.

Sistemas de alta tecnología para ahorrar espacio y tiempo

El uso de sistemas de alta tecnología para ahorrar espacio y tiempo se ha convertido en un negocio multimillonario. Uno de los líderes mundiales en innovación en este ámbito es GXO logistics, cuyo Director de Inversiones es Mark Manduca.

"GXO es una empresa que surgió a través de una serie de adquisiciones en los últimos 20 años", explica. "Hoy en día, representa más de 900 almacenes que operan en más de 28 países de todo el mundo. Lo que tratamos de hacer es que los almacenes de la gente sean más eficientes, más rápidos y más precisos, que puedan hacerlo ellos mismos".

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Dice que su empresa ha experimentado grandes cambios en las tres últimas décadas.

"Desde el punto de vista del transporte", afirma. "En los últimos 30 años, desde el punto de vista del comercio mundial, las mercancías se enviaban esencialmente a Asia para ser fabricadas y, en última instancia, volver a los consumidores. Esa vía comercial tradicional se ha visto sometida a una presión significativa, no sólo por lo que hemos visto con la pandemia, sino también porque los salarios, francamente, han subido sustancialmente, de modo que el diferencial entre los mercados del Este y los mercados del Oeste se ha cerrado en los últimos diez años". "

Espacio para el optimismo

La llamada "tormenta perfecta" de conflictos, covida y cambio climático golpeó duramente a las cadenas mundiales de suministro. Pero en las disciplinas de planificación, transporte y almacenamiento, la tecnología está resolviendo los problemas con tanta rapidez que las previsiones son mucho más matizadas y optimistas de lo que muchos podían temer.

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