Las matriculaciones de coches nuevos en Europa crecieron un 4,2 % en los primeros cuatro meses de 2026, mientras las marcas europeas tradicionales mantuvieron su dominio pese a que los fabricantes chinos duplicaron su cuota en el mercado de la UE.
El mercado de turismos nuevos de la UE mantuvo un crecimiento sostenido durante los primeros cuatro meses de 2026, con cerca de 3,8 millones de vehículos matriculados, un 4,2 % más que en el mismo periodo de 2025. Así se desprende de los datos publicados este miércoles por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
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Las cifras reflejan un mercado cada vez más dominado por los vehículos eléctricos e híbridos, impulsado por los incentivos públicos en las principales economías y por la creciente competencia de los fabricantes chinos.
Según ACEA, entre enero y abril de 2026 los coches eléctricos de batería supusieron el 19,7 % del mercado de la UE, frente al 15,3 % de un año antes. El crecimiento se concentró sobre todo en los cuatro mayores mercados del bloque, con aumentos en Italia (+25,5 %), España (+19,7 %), Alemania (+6,6 %) y Francia (+2,3 %).
Solo en abril, las ventas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 37,7 % en la UE respecto al mismo mes del año anterior, y elevaron su cuota mensual hasta el 20,6 %.
Los híbridos eléctricos siguieron siendo en abril la opción de propulsión más demandada, con un incremento del 12 % y una cuota de aproximadamente el 36,9 % de las ventas del mes.
Los híbridos enchufables avanzaron un 16,4 % y alcanzaron en torno al 9,8 % de las matriculaciones de abril.
En el otro extremo, las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 16,3 % hasta situarse por debajo de las 218.500 unidades, mientras que las de diésel retrocedieron un 17,1 % hasta alrededor de 74.000.
En conjunto, los coches de gasolina y diésel representaron menos del 30 % de los vehículos vendidos en la UE en abril.
La evolución de las marcas europeas en 2026
El grupo Volkswagen mantuvo su posición como mayor fabricante del bloque en los primeros cuatro meses de 2026, con el 26,7 % de todas las nuevas matriculaciones y algo más de un millón de unidades vendidas, un 2,9 % más interanual.
Sin embargo, la evolución fue dispar dentro del grupo. Las matriculaciones de Skoda aumentaron un 15,5 % y las de Audi un 8,6 %, mientras que la marca principal, Volkswagen, retrocedió un 3,2 % y perdió terreno en varios segmentos.
Stellantis se situó en segundo lugar con una cuota de mercado del 17,1 % y más de 648.000 unidades, un sólido aumento del 7,8 %, impulsado por la recuperación de Fiat, que creció más del 32 %, y por los fuertes avances de Opel y Vauxhall, que sumaron en conjunto un incremento del 22 % en matriculaciones.
Renault Group fue el peor comportamiento entre los tres primeros grupos, con un descenso del 7,4 % hasta unas 384.250 unidades y una cuota del 10,1 %, mientras que Dacia registró una caída especialmente acusada, de más del 15 %.
BMW Group y Mercedes-Benz registraron avances del 3,9 % y el 3,8 %, respectivamente, mientras que tanto Toyota como Hyundai Group anotaron descensos moderados de entre el 2,5 % y el 3,1 %.
El auge de los fabricantes chinos
La tendencia más destacada en los datos de abril fue el aumento continuado de los fabricantes chinos de automóviles.
Según las cifras de ACEA, las matriculaciones de BYD en la UE más que se duplicaron en los primeros cuatro meses de 2026, con un salto del 152,9 % hasta superar las 71.850 unidades.
Chery Automobile, a través de sus marcas Omoda, Jaecoo y Jetour, creció un 267,1 % hasta más de 48.350 unidades, mientras que Leapmotor, que distribuye a través de su empresa conjunta con Stellantis, se disparó un 558,8 % hasta superar las 28.700 unidades.
SAIC Motor, propietaria de la marca MG y el mayor grupo chino por volumen en la UE, sumó otro 10,4 % y alcanzó más de 77.000 unidades.
En conjunto, las marcas chinas representaron en torno al 6 % de las matriculaciones de coches en la UE entre enero y abril de 2026, frente al 3,2 % en el mismo periodo del año anterior. En el conjunto del mercado europeo, incluido el Reino Unido y los países de la AELC, las marcas chinas alcanzaron una cuota agregada de aproximadamente el 7,3 % en ese periodo, desde el 3,7 % de un año antes.