Stellantis retira 955.000 vehículos por un fallo en la cámara trasera, tras los numerosos retiros de los últimos años crecen las dudas sobre la credibilidad del grupo
Otro gran llamamiento a revisión, de nuevo relacionado con el software y la seguridad. Stellantis está llamando a revisión a unos 955.000 vehículos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram porque un problema en el software del sistema multimedia puede impedir que se muestren correctamente las imágenes de la cámara trasera al dar marcha atrás.
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El llamamiento afecta a unos 848.000 vehículos en Estados Unidos, 83.000 en Canadá, 8.000 en México y otros 15.000 aproximadamente en mercados fuera de Norteamérica. Están implicados varios modelos de los años 2026 y 2027, entre ellos Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid y Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer y Wrangler, además de modelos Ram. Stellantis prevé resolver el problema mediante una actualización de software over-the-air. El grupo ha precisado que no tiene constancia de accidentes ni de heridos relacionados con el defecto.
El coste directo de esta campaña debería ser relativamente limitado precisamente porque la solución es digital y puede distribuirse a distancia. Pero el verdadero problema para Stellantis podría ser otro, la credibilidad del grupo en materia de calidad.
No es la primera revisión de la cámara trasera
El nuevo caso presenta un elemento especialmente delicado. En junio de 2024 Stellantis ya había llamado a revisión a unos 1,16 millones de vehículos en Norteamérica por un problema muy similar, entonces también el software del sistema de radio podía impedir la visualización de la imagen de la cámara trasera.
Aquel llamamiento afectó a unos 1,03 millones de vehículos en Estados Unidos y a otros 126.000 en Canadá, con modelos Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram y Wagoneer. También en ese caso la solución consistía en una actualización del software.
La repetición de un problema de la misma familia, con apenas dos años de distancia, hace que este nuevo llamamiento sea más significativo desde el punto de vista reputacional.
Y la cuestión no se limita a las cámaras.
En 2025 se llamaron a revisión 13,4 millones de vehículos
Las cifras que recoge el último balance describen una situación que la propia Stellantis considera problemática. En 2025 el grupo decidió llamar a revisión alrededor de 13,4 millones de vehículos, frente a los 7,3 millones de 2024.
El aumento se debió en particular a dos grandes campañas que afectaron en total a 5,6 millones de vehículos, una relacionada con los motores diésel de 1,5 litros DV5R y otra vinculada al software del sistema de diagnóstico a bordo. A estas se sumaron campañas ya en marcha, incluidas las relativas a los airbag Takata.
El dato es especialmente relevante porque Stellantis, en su Annual Report 2025, deja negro sobre blanco el posible efecto reputacional de los llamamientos, pueden dañar la reputación del grupo y llevar a los consumidores a cuestionar la seguridad y la fiabilidad de sus productos.
No se trata por tanto de una interpretación externa, es la propia Stellantis la que reconoce que los llamamientos pueden convertirse en un problema de confianza de los clientes.
La factura de la calidad ya es muy pesada
La cuestión se vuelve aún más delicada si se mira al dinero.
En la segunda mitad de 2025 Stellantis registró un cargo de alrededor de 5.300 millones de euros ligado a la revisión de las estimaciones de las provisiones para las garantías contractuales. La compañía explicó que la nueva evaluación tuvo en cuenta el aumento de los costes y un 'deterioro de la calidad' atribuido a decisiones operativas anteriores que no habían producido los resultados esperados.
En otras palabras, el problema no es solo cuánto cuesta reparar los coches llamados a revisión, el problema es cuánto cuesta la calidad insuficiente a lo largo del tiempo.
Según el análisis de Warranty Week sobre las cuentas de los fabricantes europeos, Stellantis en 2025 dotó provisiones por unos 11.650 millones de euros para garantías, un 84 por ciento más que en 2024. Los pagos efectivos por reclamaciones de garantía ascendieron a unos 6.260 millones de euros.
La cifra debe leerse con cautela, las provisiones no equivalen a un coste inmediato y no se relacionan todas directamente con los llamamientos, pero dan la medida de la presión que los problemas de calidad están ejerciendo sobre las cuentas del grupo.
¿Cuánto puede costar el llamamiento de 955.000 coches?
Para la última campaña todavía no existe una cifra oficial separada. Y sería incorrecto multiplicar simplemente el número de vehículos por un coste medio, una actualización de software vía remota tiene un coste completamente distinto al de la sustitución de un componente mecánico en el taller.
En este caso, por tanto, el coste industrial directo debería ser mucho más bajo que en un llamamiento que requiera millones de intervenciones físicas.
El riesgo económico más importante es más bien el indirecto, campañas repetidas implican más actividades de control, asistencia, gestión de clientes y posibles pérdidas de ventas. Y Stellantis lo admite explícitamente en su propio balance, advirtiendo de que los llamamientos pueden tener efectos negativos tanto sobre la reputación como sobre las ventas.
La credibilidad es la verdadera prueba
El nuevo llamamiento llega además en un momento en que Stellantis intenta demostrar que ha cambiado de rumbo.
En febrero de 2026 el grupo anunció un profundo 'reset' de sus actividades, tras haber contabilizado alrededor de 22.200 millones de euros en cargos en la segunda mitad de 2025. De ellos, 5.400 millones se referían a otros cambios operativos, incluidos 4.100 millones debidos a la modificación de la estimación de las provisiones para garantías.
La dirección sostiene, sin embargo, que la situación de la calidad ya ha empezado a mejorar. Según Stellantis, desde comienzos de 2025 el número de problemas comunicados en los vehículos durante el primer mes de servicio ha disminuido en más del 50 por ciento en Norteamérica y en más del 30 por ciento en la Europa ampliada.
Este nuevo llamamiento no demuestra, por sí solo, que el proceso de mejora haya fracasado, pero hace más difícil convencer a clientes e inversores de que la fase peor ha quedado definitivamente atrás.
La cuestión no son un millón de cámaras
En definitiva, la clave no son los 955.000 coches afectados por la última campaña, ni, sobre todo, el coste de la actualización de software.
El verdadero problema es la suma de las señales, 7,3 millones de llamamientos en 2024, 13,4 millones en 2025, más de un millón de vehículos implicados en el llamamiento anterior por la cámara trasera y, en junio de 2026, más de 1,3 millones de Jeep Wrangler y Gladiator llamados a revisión por un problema en el cableado de la bomba de la servodirección eléctrica que podía provocar un incendio. En ese caso Stellantis había registrado al menos 72 posibles incendios y un herido.
Para un fabricante de automóviles, la calidad no es solo una partida contable, es uno de los elementos fundamentales en los que el cliente se basa para decidir si vuelve a comprar la misma marca.
Por eso el llamamiento de hoy puede ser manejable desde el punto de vista económico, pero mucho más costoso en términos de reputación. El reto para Stellantis será demostrar que los maxi-llamamientos pertenecen a la etapa anterior y que el nuevo rumbo anunciado por la dirección es realmente capaz de devolver la fiabilidad, la calidad y la confianza al centro del grupo.