Hasta 23.700 millones de euros de fondos de la Unión Europea "no se gastan sabiamente" en la red ferroviaria de alta velocidad del bloque, según el Tribunal de Cuentas Europeo.
PUBLICIDADHasta 23.700 millones de euros de fondos de la Unión Europea "no se gastan sabiamente" en la red ferroviaria de alta velocidad del bloque, según el Tribunal de Cuentas Europeo.
La mala coordinación entre los países que construyen conexiones transfronterizas y la falta de rendición de cuentas por parte de los gobiernos son dos de las razones que da el informe para describir el sistema de transporte como un "mosaico ineficaz de líneas sin un plan realista a largo plazo".
"En Europa, no tenemos una red ferroviaria de alta velocidad de la UE, pero tenemos una serie de redes nacionales mal conectadas", dijo a Euronews Luc T'joen, auditor principal del informe.
El documento tuvo en cuenta aproximadamente el 50% de la red del bloque, a través de diez líneas en Francia, España, Italia, Alemania, Portugal y Austria, países que recibieron la mayor inversión de fondos de la UE para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad.
Un ejemplo en el que se basaron los auditores fue el de la línea Portugal-España-Extremadura, que estaba prevista para conectar Lisboa y Madrid.
A pesar de los millones de euros de cofinanciación de la UE, la línea fue considerada "demasiado cara en tiempos de alta deuda pública", lo que dio lugar a la puesta en marcha de la construcción en Portugal y a que la vía se quedara a 6 km de la frontera del lado español, dijo.
La historia es similar en varios otros sitios en pueblos fronterizos.
Consideraciones políticas
Gran parte de la inversión en trenes de alta velocidad para las líneas cubiertas por el informe "se basó en consideraciones políticas", según T'joen.
Se están utilizando fondos de la UE, pero la falta de toma de decisiones previas ha impedido su plena explotación.
"El dinero está ahí, está en las vías", dijo. "Sin embargo, las vías se están construyendo con grandes retrasos o han tenido enormes sobrecostes o, cuando se completaron, se retrasaron para ser puestas en servicio".
¿Vale la pena invertir en la red?
Con un coste medio de 25 millones de euros por kilómetro de vía, ¿existe un verdadero argumento para desarrollar la red ferroviaria de alta velocidad en todo el bloque?
T'joen dijo que los beneficios del sistema son numerosos, como el ahorro de tiempo que aporta a los clientes, las ventajas socioeconómicas y su rendimiento medioambiental en comparación con muchas otras formas de transporte.
Sin embargo, estas ventajas deben sopesarse frente a una rentabilidad limitada y un bajo valor añadido antes de nuevas inversiones de la UE.
Los costos podrían ser mucho más bajos, según el informe, que dice que a menudo se pasa por alto la solución alternativa de mejorar las líneas convencionales existentes.
También afirma que las líneas de alta velocidad no eran necesarias en todos los lugares en los que se han construido, ya que los trenes sólo circulaban en el 45% de las líneas de velocidad para las que tenían capacidad, según T'joen.
¿Qué debería hacer la UE?
"La UE es consciente de la situación, pero no tenía herramientas legales para presionar a los Estados miembros a hacer algo al respecto", dijo T'joen.
Con este fin, desea que se otorguen más poderes ejecutivos a la Comisión, así como mayores poderes a los coordinadores de la UE que trabajan en proyectos.
"La toma de decisiones debería ser mejor en el futuro y deberíamos evitar el tipo de grandes pérdidas que estamos viendo ahora", concluyó T'joen.