Desde el verano cubre en Escandinavia rutas de 22 millas náuticas, siete veces más que cualquier otro ferry de este tipo, gracias a unas baterías eléctricas que cuentan con la mayor capacidad existente en el mundo marítimo.
Ellen, como así se llama el barco, es el ferry con la mayor batería de carga hasta el momento, permitiéndole navegar con cero emisiones de CO2. Durante unos meses, ha estado navegando entre dos islas danesas, Ærø y Als, y ahora también lo hace entre los puertos daneses de de Søby y Fynshav; sin ruido ni humo, preparando el camino del futuro del transporte eléctrico:".
Ellen tiene 60 metros de eslora total (longitud) y 13 metros de manga (ancho). Es capaz de navegar a una velocidad máxima de 15,5 nudos (28 km/h).
Este proyecto fue cofundado por la Unión Europea y una decena de socios que ansiaban la neutralidad en las emisiones de carbono.ç
E-Ferry
Cyrl Fourneris, Euronews:
"Ellen no es el primer ferry eléctrico. ¿Qué le hace hace tan especial?"
"En primer lugar, es que somos totalmente eléctricos, no hay gasóleo a bordo para impulsarlo a navegar. Y en segundo lugar, la distancia que cubrimos es de 22 millas náuticas, es decir, siete veces más de lo que vienen haciendo los barcos existentes de este tipo. Y cuanto más largo sea su recorrido, más provecho se sacará de su tecnología . Creo que en Europa, cerca del 80% del transporte en ferry cubre un trayecto de hasta 22 millas náuticas", explica Trhine Heinemann, coordinadora del proyecto E-Ferry
Otra característica notable es que el ferry se alimenta con parte del excedente que producen los aerogeneradores que abestecen la isla Ærø, ( actualmente generan un 130% de electridad)
Un buque contamina como 50 millones de coches,
Ellen, en cambio, ahorrará a la atmósfera en un solo año 2.000 toneladas de CO2... 42 toneladas de NOX, 2,5 toneladas de partículas en suspensión y 1,4 toneladas de SO2.
Bajo la cubierta, cuatro motores silenciosos y 56 toneladas de baterías de iones de litio, con una capacidad de 4,3 MWh. pero sin necesidad de un generador de aceite de reserva.
" En cada sala de baterías, reservamos siempre una cierta cantidad de energía. Así que si perdermos una de esas salas o tienes que apagarla por alguna razón, siempre quedará suficiente energía en la otra sala para navegar de vuelta al puerto o iniciar el protocolo de emergencia habitual que en el transporte marítimo ", añade Trine
Navegación silenciosa
Arriba, todas las comodidades de un ferry clásico.... y aún más: no hay ruido, lo que garantiza una travesía más placentera y tranquila a los pasajeros.
La tripulación, enseguida se familiarizó con esta nueva forma de navegar:
"En realidad, los motores eléctricos son más potentes porque tenemos la fuerza de impulso que viene desde abajo, y eso es bastante bueno. Casi puedes conducirlo como una lancha rápida!", nos cuenta el capitán Thomas Larsen
En Suiza, se encuentra la compañía de almacenamiento de energía seleccionada para alimentar el ferry".
La fábrica de baterías de Leclanche ha desarrollado varias innovaciones para cumplir con los requisitos del proyecto, en términos de seguridad y eficiencia.
"Todo se puede electrificar"
Su consejero delegado está convencido del importante papel que desempeñarán las baterías de iones en la electrificación exigida por las autoridades marítimas internacionales:
"Casi el 12% de las emisiones de CO2 proceden del tráfico marítimo en el Espacio Económico Europeo. Es del 13% en los coches. Tenemos que centrarnos en el sector marítimo. Esta es la vía más rápida para hacer frente a las emisiones de CO2 en Europa", manifiesta Anil Srivastava, consejero delegado de Leclanché.
Esto es sólo el principio: la compañía ya tiene 25 pedidos de barcos eléctricos, algunos incluso más grandes que Ellen.
"En Europa, hemos tomado la iniciativa en la electrificación de embarcaciones marinas en todo el mundo. El proyecto E-ferry proporcionará datos de operación cruciales, datos de seguridad, ayudará a establecer estándares, no sólo para Europa sino para el mundo", concluye Anil Srivastava