Las ventas de coches eléctricos nuevos aumentaron casi dos tercios en agosto de 2026 respecto al año anterior, mientras los carburantes alcanzaban máximos históricos en la UE. Sin embargo, los fabricantes alemanes apenas lograron beneficiarse del repunte del mercado.
Las matriculaciones de nuevos coches eléctricos se dispararon en la UE en agosto, en un contexto de subida de los precios de los combustibles e incertidumbre geopolítica.
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Las matriculaciones de coches eléctricos de batería aumentaron un 62,7% interanual, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Su cuota sobre el total de nuevas matriculaciones en la UE pasó del 17,8% al 27,7% en el mismo periodo.
El repunte impulsó también el conjunto del mercado. Las ventas de coches nuevos en los veintisiete países de la UE crecieron un 4,5% en agosto frente al mismo mes del año anterior y acumulan un aumento del 5,3% en los ocho primeros meses de 2026 en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Según un análisis de EY, dos factores contribuyeron a este crecimiento, las subvenciones a la compra de coches eléctricos y un día laborable adicional en muchos países respecto a agosto del año pasado.
Constantin M. Gall, responsable global de la práctica de industria aeroespacial, defensa y movilidad de EY, advirtió contra interpretar este aumento como señal de una recuperación más amplia. "La tendencia alcista del mercado europeo de coches nuevos se debe principalmente a las subvenciones a la e-movilidad", afirmó, y añadió que las ventas de vehículos eléctricos podrían caer con fuerza si se retiran esas ayudas.
En el conjunto de la UE, las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron cerca de un 11% respecto a agosto del año pasado, mientras que las de híbridos eléctricos crecieron algo más de un 2%. Esta última categoría se mantuvo como el sistema de propulsión más popular, con alrededor de un tercio de las nuevas matriculaciones en agosto y un 36,6% en los ocho primeros meses de 2026.
En lo que va de año, los coches eléctricos de batería y los de gasolina representan cada uno el 21,7%.
Alemania encabezó las ventas de coches eléctricos en la UE en agosto, con casi 69.000 nuevos vehículos eléctricos, seguida de Francia, con más de 36.000. Dinamarca se situó a continuación con casi 13.900, por delante de Bélgica y Países Bajos. El crecimiento más rápido se registró en Estonia (un 278% más) y Eslovenia (un 266% más), aunque esos aumentos se traducen solo en 174 y 1.651 coches respectivamente.
Los precios de los combustibles en la UE marcaron nuevos máximos en la semana que comenzó el 21 de septiembre, según la Comisión Europea. El precio medio de la gasolina alcanzó los 2,092€ por litro, mientras que el gasóleo subió a 2,226€ por litro. Ambos son los niveles más altos de la serie histórica de la Comisión, iniciada en 2005. Los expertos del BCE prevén que los márgenes de refino del diésel, más que los precios en los surtidores, alcancen su máximo en octubre. Ese pronóstico se realizó antes de que Estados Unidos empezara a estudiar una posible prohibición parcial o total de las exportaciones de diésel.
Los grupos automovilísticos chinos ganan terreno
Los grupos automovilísticos de propiedad china están ganando cuota en el mercado de la UE, en un momento en que los fabricantes europeos se enfrentan a una dura competencia, a los aranceles estadounidenses y al coste de la transición al vehículo eléctrico.
Las ventas de los cinco grupos de propiedad china incluidos en la lista de la ACEA aumentaron en torno a un 71% en agosto frente al año anterior. Su cuota conjunta del mercado total de coches nuevos pasó del 6,6% al 10,8%, aproximadamente uno de cada nueve coches nuevos vendidos en la UE. La cifra incluye marcas de raíces europeas, como Volvo Cars, que la ACEA contabiliza dentro de Geely Group.
Entre los fabricantes que más crecieron figuran Leapmotor (un 211% más), Chery (201%), BYD (129%) y Geely Group (24%). Tesla, el fabricante estadounidense, aumentó sus ventas un 53%. Estas cifras abarcan todos los coches vendidos por cada fabricante, no solo los eléctricos.
Los grupos automovilísticos alemanes perdieron terreno. Las ventas combinadas de Volkswagen Group, BMW Group y Mercedes-Benz cayeron un 1,1%, y su cuota del mercado de la UE retrocedió del 41,3% al 39,1%.
"Las actuales medidas de subvención en los países europeos están beneficiando de forma desproporcionada a los fabricantes chinos y a Tesla, que ofrecen modelos muy competitivos, sobre todo en los segmentos de precio bajo y medio, junto con condiciones de financiación a menudo atractivas", señaló Gall. Espera que los fabricantes chinos sigan ganando cuota de mercado, especialmente en los segmentos más baratos y en el sur de Europa.
Los fabricantes europeos de coches podrían tener que apretarse el cinturón
EY advierte de que el crecimiento de agosto puede no mantenerse si se eliminan las subvenciones. Gall señaló además el débil crecimiento económico, los altos precios del petróleo y la incertidumbre geopolítica como razones por las que muchos compradores podrían retrasar la adquisición de un coche nuevo. Instó a los fabricantes a prepararse para unos años más difíciles y una mayor presión sobre los precios.
Hay otro factor que presiona los precios, un informe reciente recogido por Euronews sostiene que las propuestas de normas sobre baterías 'Made in Europe' podrían añadir unos 2.100€ al coste de un coche eléctrico. Eso podría dificultar que los fabricantes europeos ofrezcan modelos más baratos, justo cuando aumenta la competencia.