Pese a las declaraciones del consejero delegado de Ryanair, el jefe de easyJet en Alemania ve gran potencial de crecimiento en el aeropuerto de Berlín y explica en exclusiva a Euronews qué condiciones deben cumplirse.
La reciente clausura de la base de Ryanair en el aeropuerto de Berlín ha llamado la atención. A raíz de ello, la directora del BER ha revisado a la baja las previsiones de pasajeros. Sin embargo, el responsable de easyJet en Alemania, Stephan Erler, explica en una conversación con 'Euronews' por qué cree en el potencial del aeropuerto berlinés BER.
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"El aeropuerto BER, como aeropuerto de la región de la capital, cuenta con un importante potencial de crecimiento", explica Stephan Erler, responsable para Alemania y Suiza en easyJet.
EasyJet es, según la propia compañía, la mayor aerolínea en el aeropuerto berlinés BER. La empresa tiene once aviones basados en Berlín y ofrece alrededor de 60 rutas desde y hacia la ciudad.
El compromiso de la aerolínea con Berlín demuestra "que seguimos creyendo en el potencial del emplazamiento", señala Erler. "En el horario de verano de 2027 volveremos a ampliar nuestra oferta con dos nuevas conexiones directas a Liubliana y Rímini, aumentaremos las frecuencias en determinadas rutas y añadiremos alrededor de 14 vuelos semanales adicionales".
Aun así, Erler admite que, para aprovechar el potencial del aeropuerto de Berlín, las condiciones marco deben ser competitivas. Un gran inconveniente para Alemania son actualmente los elevados costes de implantación. Según Erler, Alemania sigue siendo uno de los lugares más caros de Europa para el transporte aéreo.
"Las altas cargas estatales, como el impuesto sobre el transporte aéreo, así como unas tasas de navegación aérea y de seguridad aeroportuaria relativamente elevadas dificultan el crecimiento y las inversiones. La competencia ya no se da únicamente entre aeropuertos individuales, sino cada vez más entre ubicaciones nacionales del transporte aéreo", sostiene Erler.
Alemania, el país con las tasas más altas del transporte aéreo en la UE
Los vuelos hacia y desde aeropuertos alemanes suponen entre 4.000 y 5.000 euros en costes añadidos, según un análisis de la asociación de la industria aérea alemana Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL). Estos costes se derivan del impuesto nacional sobre el transporte aéreo, de las tasas de seguridad, como los controles en los aeropuertos, y de las tasas de navegación aérea.
En Alemania, los costes estatales ligados a la ubicación casi se han duplicado desde 2020, según el BDL. De acuerdo con la asociación, solo la mitad de los Estados miembros de la UE aplica en general un impuesto a la aviación, y en ningún otro país es tan elevado como en Alemania.
Esto hace que los costes en otros países sean considerablemente más bajos para las aerolíneas, por ejemplo en Italia, con 2.183 euros en Roma, o en España, con 661 euros en Madrid.
El jefe de easyJet en Alemania pide al Gobierno nuevas medidas
Para las aerolíneas europeas, según el BDL, el nivel de estos gravámenes es un factor importante, que no debe subestimarse, en la evaluación de sus resultados económicos. Los costes de ubicación tienen así consecuencias directas para la conexión de una economía nacional con el tráfico aéreo internacional.
"Países como Polonia ofrecen a las aerolíneas un entorno de costes claramente más atractivo. De ello se benefician aeropuertos como Poznan o Breslavia, que se están volviendo cada vez más atractivos también para los viajeros del este de Alemania", afirma el jefe de easyJet en Alemania, Erler.
También para easyJet, añade, unas condiciones marco competitivas desempeñan un papel importante a la hora de decidir sobre inversiones y capacidades. "Por ello son aún más importantes nuevos pasos para reforzar la posición de Alemania como lugar para el transporte aéreo", señala Erler.
El Gobierno federal ha reducido el impuesto sobre el transporte aéreo a partir del 1 de julio de 2026 para aliviar al sector de la aviación en Alemania. Los tipos impositivos se han vuelto a situar en el nivel anterior a mayo de 2024, lo que supone un ahorro de entre 2,50 euros y 11,40 euros por pasajero. Erler calificó esta medida de "señal importante", aunque la desgravación real se ha quedado por detrás de las expectativas iniciales.
Un estudio encargado por la Cámara de Comercio e Industria de Berlín (IHK) respalda las reivindicaciones de las aerolíneas de una mayor competitividad. Según el Instituto de Investigación Económica Aplicada (IAW) de Tubinga, siete destinos intercontinentales adicionales desde Berlín podrían generar cada año unos 3,2 mil millones de euros más de valor añadido bruto.
En un horizonte temporal de entre dos y cinco años, junto a ese aumento de valor añadido podrían crearse también varias decenas de miles de puestos de trabajo. La Cámara recomienda para ello, entre otras cosas, un mejor marketing y más fiabilidad, como informó 'Euronews'.
La subida del precio del queroseno y las normas de la UE encarecen volar
Los precios del crudo y de productos refinados como el queroseno han aumentado con rapidez tras el estallido de la guerra de Irán y el cierre de facto del estrecho de Ormuz. El Brent del mar del Norte, la principal referencia internacional, se situó este miércoles en 109,86 dólares (97,68 euros), cerca de un máximo de cinco meses.
Los costes aumentan además por una normativa a escala de la UE que pretende hacer el tráfico aéreo más respetuoso con el medio ambiente. Desde enero de 2025, las aerolíneas deben incorporar un determinado porcentaje de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) en el queroseno que utilizan. Se trata de un sustituto del queroseno producido a partir de materias primas no fósiles, por ejemplo aceites de cocina usados, biorresiduos o combustibles sintéticos.
Con ello, la UE quiere reducir las emisiones de CO2 de la aviación y ha fijado en primer lugar una cuota de mezcla del 2%. Para 2030 deberá alcanzar el 6% y para 2050 el 70% del combustible procederá de SAF. Según la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), este combustible no fósil SAF es, sin embargo, 2,8 veces más caro que el combustible de aviación convencional.
El tráfico aéreo no se distribuye por igual en la UE
Al contrario que en Alemania, el tráfico aéreo europeo está creciendo, según los últimos datos de Eurostat. En junio, el número de vuelos aumentó un 2,1% interanual y en julio un 2,8%, según Eurostat, pese a la carga que suponen unos precios del combustible más elevados.
Sin embargo, el incremento de agosto no fue igual en todos los Estados miembros. Mientras en 19 países de la UE despegaron y aterrizaron más vuelos regulares que el año anterior, en ocho países el número de conexiones disminuyó, entre ellos Alemania. Algunos mercados más pequeños de Europa central y oriental y de la cuenca mediterránea, como Eslovaquia, Malta y Estonia, registraron una evolución especialmente dinámica.
En una previsión publicada en junio, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) esperaba que el beneficio neto conjunto de las aerolíneas europeas pasara de los 13 mil millones de dólares (11,5 mil millones de euros) estimados para 2025 a 9,6 mil millones de dólares en 2026. Como principal motivo, la asociación señalaba los costes del combustible, que representan una parte especialmente importante de los gastos operativos de las aerolíneas y se reflejan rápidamente en sus balances cuando los precios suben.