¿Qué países europeos ofrecen más ayudas para los coches eléctricos?

Los países europeos llevan años respaldando la venta de vehículos eléctricos, pero la última crisis energética vinculada a la guerra en Irán ha puesto de relieve el papel de los incentivos para reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

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Francia es uno de los ejemplos más recientes. La segunda economía de Europa casi duplicará su apoyo a la electrificación, elevando el gasto anual de los actuales 5.500 millones de euros hasta 10.000 millones de aquí a 2030, según anunció el primer ministro Sebastien Lecornu el 10 de abril de 2026 en un discurso televisado.

El plan incluye nuevos incentivos para la compra de coches eléctricos y para la infraestructura de recarga, con el objetivo de que dos de cada tres vehículos nuevos sean eléctricos en 2030. También prevé un programa de alquiler social que abarcará 100.000 vehículos eléctricos dirigido a conductores con bajos ingresos y a quienes recorren largas distancias por motivos laborales.

Las ventas de coches eléctricos de batería ya están aumentando en todo el bloque: representaron el 17,4% del mercado de la UE en 2025, frente al 13,6% del año anterior. En los dos primeros meses de 2026 esta cuota subió hasta el 18,8%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta de Teherán han sacudido los mercados energéticos. Los países europeos también buscan recortar su dependencia de los combustibles fósiles y muchos apoyan el paso al coche eléctrico para reducir las emisiones y favorecer las energías renovables.

Según el último informe de la ACEA sobre ventajas fiscales e incentivos para los vehículos eléctricos y la infraestructura de recarga, todos los Estados miembros de la UE salvo uno ofrecen algún tipo de beneficio fiscal en la compra o la propiedad, con Letonia como excepción. Los sistemas varían considerablemente.

El informe, que abarca los 27 Estados miembros de la UE y también Islandia, Noruega, Suiza y Reino Unido, muestra además que seis países no ofrecen ayudas directas a la compra.

Los países que más apoyan la compra de coches eléctricos en 2026

Según la ACEA, los países europeos ofrecen cuatro tipos principales de incentivos: ayudas directas a la compra, medidas vinculadas a los impuestos de adquisición, ventajas fiscales en la propiedad (incluidas exenciones) y apoyo a la recarga privada. "Los incentivos monetarios y fiscales son esenciales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV). Cuando los gobiernos actúan, los resultados son inmediatos", señala a 'Euronews Business' un portavoz de la ACEA.

Los países aplican uno o varios de estos incentivos, mientras que algunos no ofrecen ningún apoyo. El nivel de ingresos y las condiciones de achatarramiento influyen en las ayudas a la compra para particulares. Entre los países que ofrecen las ayudas a la compra más elevadas, Italia concede hasta 11.000€ en función de la renta y de las condiciones de achatarramiento, mientras que Chipre ofrece hasta 9.000€ por vehículo y hasta 20.000€ para colectivos concretos. Eslovenia concede hasta 7.200€ y Malta ofrece entre 6.000 y 8.000€, además de una prima por achatarramiento.

Alemania concede hasta 6.000€ en subvenciones ligadas a los ingresos, mientras que Francia ofrece hasta 5.700€ según el programa y el nivel de renta. España ofrece hasta 4.500€ para coches fabricados en la UE y Portugal concede un máximo de 4.000€.

Los incentivos fiscales para los compradores de coches eléctricos se articulan en dos fases: en el momento de la compra y durante la propiedad. Algunos países ofrecen múltiples exenciones, lo que genera ventajas fiscales significativas.

Noruega es el país que ofrece el sistema global de ventajas fiscales más potente para los particulares. Concede una exención total del IVA (hasta 300.000 coronas noruegas, unos 25.890€) y también del impuesto de matriculación. El país ya ha alcanzado además una cuota de mercado del 95,9 % de vehículos eléctricos de batería en el conjunto de 2025.

Entre los países de la UE que aplican un impuesto de matriculación nulo y una exención total de los gravámenes ligados a la propiedad, como el impuesto de circulación para los vehículos eléctricos de batería, figuran Bulgaria, Chipre, Portugal, Grecia y Hungría. Italia ofrece a su vez una exención de cinco años del impuesto de circulación y Rumanía aplica un impuesto anual fijo muy reducido para los BEV.

En Alemania, los compradores también se benefician de una exención de diez años del impuesto de vehículos y de ayudas para la instalación de puntos de recarga en el hogar. Un portavoz de la ACEA explica que en marzo de 2026 el país registró su mejor mes de matriculaciones de BEV desde el fin en 2023 de las subvenciones a la compra del 'Umweltbonus', y añade que probablemente un nuevo incentivo a la compra introducido a comienzos de este año ha sido un factor clave.

Polonia ofrece ayudas a la compra de hasta 40.000 eslotis polacos (9.440€) y exime a los vehículos eléctricos del impuesto especial. Un portavoz de la ACEA señaló que el programa 'NaszEauto' del país duplicó las matriculaciones de BEV en pocos meses.

Otros países combinan exenciones fiscales y ayudas específicas. Por ejemplo, Bélgica aplica impuestos de matriculación y anuales muy bajos para los vehículos de cero emisiones, mientras que Bulgaria exime a los vehículos eléctricos de los impuestos pero no ofrece apoyo adicional. España concede una deducción en el IRPF del 15% de hasta 3.000€ y rebajas del impuesto de circulación de hasta el 75%, además de ayudas para la recarga doméstica.

"La asequibilidad es la piedra angular de la transición, sin ella ni la mejor infraestructura ni la oferta más amplia de modelos pueden sostener la demanda masiva necesaria para alcanzar la neutralidad climática", afirma el portavoz de la ACEA, quien añade que "los incentivos reducen la barrera de entrada, generan confianza y hacen que la movilidad limpia sea accesible para más segmentos de la población".