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Los propietarios de jets privados rusos cambian Italia y Alemania por Turquía y Kazajistán por las sanciones

Vista del avión privado Boeing 737-700 BBJ (número de avión RA-73890) en la pista del aeropuerto internacional de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, 14 de junio de 2023.
Vista del avión privado Boeing 737-700 BBJ (número de avión RA-73890) en la pista del aeropuerto internacional de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, 14 de junio de 2023. Derechos de autor REUTERS/Luba Ostrovskaya/File Photo
Derechos de autor REUTERS/Luba Ostrovskaya/File Photo
Por Gleb Stolyarov; Euronews Travel con Reuters
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Este artículo se publicó originalmente en inglés

Los propietarios rusos de jets privados cambian la Costa Azul y las Seychelles por Dubai y Turquía.

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En los dos años anteriores a la guerra de Ucrania, un Boeing 737 privado vinculado al oligarca ruso Vladimir Yevtushenkov recorrió todo el mundo, pasando por la Costa Azul, las Maldivas y las Seychelles, así como por capitales del mundo y centros financieros.

Este año, en lugar de los tradicionales lugares de recreo de la clase acomodada, el jet ha visitado un puñado de veces los antiguos estados soviéticos Kirguistán, KazajIstán y Bielorrusia, además de China, según muestran los datos de seguimiento de vuelos de Flightradar24.

En una señal de las limitaciones y el alcance de las sanciones occidentales en vigor desde la invasión de Ucrania por Moscú, algunos de los ricos y poderosos de Rusia están encontrando maneras de mantener sus aviones personales en el aire, según informa la agencia de noticias Reuters. Pero las restricciones han restringido drásticamente los destinos a los que pueden viajar los aviones.

¿Dónde están sancionados los viajeros rusos?

El Boeing vinculado a Yevtushenkov se encontraba entre los al menos 50 jets privados bajo bandera rusa desde la invasión de febrero de 2022, según datos del registro nacional de aeronaves hasta principios de agosto revisados por Reuters y de los que no se había informado anteriormente.

Varios de los aviones privados repatriados estaban asociados con destacados políticos y figuras empresariales, según dos fuentes de alto nivel de la industria de la aviación rusa, que no estaban autorizadas a hablar con los medios de comunicación y hablaron bajo condición de anonimato.

Jurisdicciones como Aruba y la Isla de Man, donde algunos de los jets estaban registrados anteriormente, observan las sanciones occidentales. Esto ha dificultado la obtención de seguros, combustible y permisos para los aviones de propiedad rusa que vuelan bajo sus banderas, dijo una de las fuentes.

Poner los aviones bajo bandera rusa les permite volar hacia y desde naciones que no han impuesto una prohibición de vuelo o donde los viajeros individuales no son sancionados, incluidas Turquía y Dubai.

A pesar de estas maniobras, más de la mitad de la flota rusa de jets privados y corporativos, unos 400, sigue varada en el extranjero o ha sido vendida, estimó la misma fuente, basada en su amplio conocimiento del sector.

El número total de jets de negocios bajo bandera rusa es ahora de 145, frente a los 97 de principios de marzo de 2022, según la lista.

Debido a las sanciones, los aviones rusos tienen prohibida la entrada en la Unión Europea de 27 países, donde los oligarcas rusos volaban antes con frecuencia por negocios y ocio y donde muchos jets privados vinculados a ellos estaban registrados antes de la guerra, según muestran los números de cola.

¿Cómo sortean los propietarios de aviones rusos las sanciones?

Ambas fuentes de la aviación, que organizan y gestionan jets de negocios, afirmaron que algunos propietarios de jets vuelan de Rusia a Turquía o a Estados ex soviéticos y luego fletan aviones diferentes a aeropuertos de la UE, siempre que los individuos no estén sometidos a sanciones personales.

Esta práctica se da al menos una vez a la semana, añadió una de las fuentes, sin dar ejemplos concretos.

Según los datos de aduanas, algunas de las aeronaves repatriadas están vinculadas a empresas estatales y dirigentes empresariales que han respaldado al presidente Vladimir Putin en la guerra de Ucrania o que están asociados con él.

Los datos aduaneros muestran que la mayoría de los aviones privados tras el estallido de la guerra regresaron a Rusia procedentes de países exsoviéticos, así como de EAU y Turquía.

Como en el caso del Boeing vinculado a Yevtushenkov, los demás aviones reinscritos han evitado cruzar el espacio aéreo de la UE y se han mantenido en países considerados amigos de Rusia, según muestran los datos de Flightradar24.

A los propietarios de jets privados se les han cortado las alas tras la invasión de Ucrania

Entre principios de 2020 y la invasión de Ucrania, el Boeing de Yevtushenkov realizó múltiples viajes a Alemania, Luxemburgo, Suiza y las Maldivas, y uno a Croacia, la República Checa y las Seychelles, según muestran los datos de Flightradar24.

También viajó 105 veces a Rusia, 17 a Francia, ocho a Italia, Emiratos Árabes Unidos y Letonia, cinco a Gran Bretaña y cuatro a Turquía.

Tras el inicio de la invasión, el avión voló entre aeropuertos de Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Omán y Kazajistán durante el resto de 2022, sin cruzar nunca el territorio de la UE. Sólo realizó 14 viajes durante ese periodo.

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Según el registro de aeronaves de Rusia, publicado en el sitio web de Rosaviatsiya en agosto, el avión fue registrado bajo bandera rusa a finales de diciembre.

Los datos de aduanas muestran que fue importado oficialmente a Rusia el 30 de diciembre desde Bishkek, la capital de la ex república soviética Kirguistán, tras lo cual sus vuelos se han limitado en gran medida a Rusia.

En lo que va de 2023, ha volado 47 veces dentro de Rusia y un total de nueve veces a Kazajistán, Kirguistán, Bielorrusia y China.

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