Desde conexiones hasta retrasos, el European Railway Station Index anual analiza las 50 estaciones ferroviarias más grandes de Europa por volumen de pasajeros. Zurich Hauptbahnhof, en Suiza, sigue siendo el número uno para la comodidad de los pasajeros.
PUBLICIDADLos aeropuertos europeos se clasifican regularmente de mejor a peor para ayudar a los viajeros a tomar decisiones informadas.
Con el aumento de los viajes en tren, es hora de ver qué estaciones de tren europeas ofrecen la mejor experiencia de viaje.
Desde conexiones hasta retrasos, el European Railway Station Index anual analiza las 50 estaciones ferroviarias más grandes de Europa por volumen de pasajeros.
Aquí están las estaciones de tren que están en los primeros lugares y las que están en escalones más abajo, con respecto a la comodidad de los pasajeros en Europa este año.
¿Cómo se clasifican las estaciones de tren?
El European Railway Station Index anual clasifica 50 estaciones de tren por la experiencia de viaje que proporcionan.
Compilado por el grupo de defensa del consumidor, el Centro de Elección del Consumidor asigna puntos para los tiempos de espera, retrasos y conexiones de transporte, tanto a nivel local como para los largos viajes en tren.
También considera las ofertas de boletos, los tiempos de operación de las taquillas y la disponibilidad de información, junto con los servicios en la estación —como salones, tiendas y restaurantes— así como accesibilidad, aplicaciones de teléfonos inteligentes, wifi gratuito y la disponibilidad de servicios de transporte compartido como Bolt y Uber.
El análisis se basa en informes de las autoridades nacionales, estadísticas en línea, mapas de estaciones, actualizaciones en tiempo real y su propia investigación sobre las expectativas de los consumidores.
¿Cuál es la mejor estación de tren de Europa?
Después de tomar la corona en 2022, Zurich Hauptbahnhof en Suiza sigue siendo el número uno para la comodidad de los pasajeros, con 102 puntos.
Su taquilla permanece abierta de 6h a 21h. Hay ofertas especiales de entradas para niños, grupos grandes, jóvenes y ancianos, y aquellos con discapacidades. La estación obtuvo un puntaje especialmente bueno en los tiempos de espera, con un promedio de un minuto, mientras que solo el tres por ciento de los trenes se retrasaron.
Con 106 tiendas y quioscos y 53 restaurantes y comida para llevar para elegir, le perdonarán, además, si pierde su tren.
A pesar de solo entrar en la clasificación de este año, Viena Hauptbahnhof en Austria ha aterrizado directamente en el segundo lugar, con una alta puntuación en servicios de la estación, viajes y accesibilidad.
Berlín Hauptbahnhof en Alemania se asegura el tercer lugar, que comparte con otra entrada suiza —Berna—seguido de Utrecht Centraal en los Países Bajos.
También en el top 10 están Frankfurt Hauptbahnhof en Alemania, Napoli Centrale en Italia, Amsterdam Centraal en los Países Bajos, Gare de Lyon en París en Francia, Oslo Central Station en Noruega y Vienna Meidling en Austria.
Elegir una de estas estaciones para la salida, el tránsito o la llegada podría significar menos tiempo de espera para los trenes, más paquetes de billetes para elegir, más tiendas y salones de primera clase y mejores conexiones.
¿Cuál es la peor estación de tren de Europa?
Entre las estaciones de tren más transitadas de Europa, Bremen Hauptbahnhof en Alemania tenía la puntuación más baja para la comodidad del cliente con solo 39 puntos.
Con un tiempo de espera medio de 11 minutos y un retraso del 43 % de los trenes, los viajeros pueden esperar un viaje lento cuando llegan o parten de la ciudad del noroeste. La falta de conexiones y de wifi gratuito, y solo nueve tiendas y 15 opciones gastronómicas se suman a su baja puntuación.
En segundo y último lugar es Munich-Pasing en Alemania. El país tiene varias en los cinco últimos lugares: Berlin Zoologischer Garten, Berlin-Gesundbrunnen y Berlin Ostkreuz, a pesar de que la estación principal de su capital está entre los cinco primeros.
PUBLICIDADEsto se debe principalmente a los graves retrasos en los trenes y los tiempos de espera, aunque el billete de tren de 9 euros subvencionado de Alemania también juega un papel importante.
Rondando la parte inferior del lugar 10 se encontraban: Essen Hauptbahnhof en Alemania, Birmingham New Street en el Reino Unido, Châtelet-Les Halles y Haussmann Saint-Lazare en París en Francia, Helsinki Central en Finlandia y Firenze Santa Maria Novella en Italia.
Debido a la caída del número de pasajeros, la estación internacional de St Pancras de Londres no se incluyó en la clasificación.
¿Cómo han cambiado las estaciones de tren de Europa desde 2022?
En su cuarta edición, el European Railway Station Index señala algunas tendencias y anomalías de los años anteriores.
En 2023, las puntuaciones de todas las estaciones fueron inferiores a las del año anterior, marcando una caída observable en la calidad con retrasos que empeoran, a medida que las estaciones se recuperan de la pandemia, mientras que el número de tiendas y restaurantes ha disminuido.
PUBLICIDADSin embargo, las puntuaciones de accesibilidad mejoraron, mostrando esfuerzos para acomodar a aquellos que usan sillas de ruedas y proporcionar señalización e instrucciones adicionales para las personas con discapacidades.
La estación Kiev-Pasazhyrskyi no fue incluida en la lista de este año debido a la falta de datos, pero el informe aplaude al país por manejar el 85 por ciento de sus trenes a tiempo mientras estaba bajo bombardeo en 2022.
La invasión rusa de Ucrania puede haber afectado la congestión ferroviaria en toda Europa desde 2022, con un estimado de seis millones de ucranianos buscando refugio, también señala.
¿Ha sido un éxito el sistema alemán de billetes de tren baratos?
El sistema de billetes de tren baratos de Alemania, introducido en 2022, dio lugar a un auge en los viajes en tren por todo el país.
De las 50 estaciones analizadas, 21 estaciones alemanas lo llevaron a cabo debido al alto número de pasajeros, pero solo dos llegaron al top 10. Munich ha caído al puesto 22 después de estar en el segundo alguna vez.
PUBLICIDADEl año pasado, el esquema verde llevó a un aumento del 80 por ciento en los viajes en tren rural en comparación con 2019, afectando a estaciones más pequeñas que carecen de la capacidad para hacer frente a grandes números de personas. Ha fracasado en su objetivo de reducir el número de automóviles en las carreteras, señala el informe.
Alemania ha introducido un billete de 49 € más caro para mantener los números manejables, pero el informe dice que las estaciones más pequeñas y los viajeros locales ya han sido perjudicados con el sistema de 9 €.