Al menos 150 petroleros de crudo y GNL se encuentran en zonas consideradas como seguras fuera del estrecho de Ormuz: se estima que entre el 20 y el 30% del comercio mundial de petróleo y gas por barco se encuentra paralizado.
Un petrolero con bandera de la República de las Islas Marshall ha sido atacado por un proyectil teledirigido a 52 millas náuticas (96,3 km) de la costa de Mascate, según el Centro de Seguridad Marítima (MSC) de Omán.
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El buque atacado, llamado MKD VYOM, transportaba unas 59.463 toneladas métricas de carga. Su ataque ha desencadenado una explosión en la sala de máquinas principal y un incendio psoterior. A bordo viajaban 21 personas de distintas nacionalidades, 16 de ellas indias, cuatro bangladeshíes y una ucraniana. Uno de los trabajadores indios ha fallecido.
El MSC de Omán evacuó a la tripulación utilizando el buque comercial MV SAND, que enarbola bandera de la República de Panamá. No se ha especificado quién atacó el buque. Las autoridades de Omán declaran estar vigilando el estado del petrolero siniestrado y emitiendo las advertencias necesarias a los buques que transiten por la zona marítima entre los golfos Pérsico y de Omán, que rodean al estrecho de Ormuz.
El incidente refleja la escalada del peligro en la región marítima, mientras los precios del crudo se disparaban este lunes por la mañana. Los operadores apuestan por la interrupción del suministro de petróleo procedente de Irán y otros países de Oriente Próximo. El precio del barril de crudo de referencia estadounidense subió un 7%, hasta 72 dólares (61,2 euros), mientras que el Brent también subió un 7%, hasta 78,4 dólares (66,6 euros) el barril, en el momento de redactar este artículo.
El domingo, el MSC de Omán ya había informado de un primer ataque contra un petrolero con bandera de Palau frente a las costas de Musandam. El comunicado sobre el incidente no especificaba quién o qué había atacado al buque que, al parecer, estaba sometido a sanciones estadounidenses.
Los gigantes del transporte marítimo suspenden sus operaciones
Durante el fin de semana, los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán provocaron advertencias navales iraníes que prohibían el paso comercial por Ormuz, clave para el comercio marítimo global. Aunque las autoridades marítimas no han decretado ningún cierre internacional, las amenazas y los ataques directos a los buques han disparado los seguros de riesgo de guerra y los riesgos extremos de seguridad han provocado una paralización casi total de las operaciones de transporte marítimo.
Las principales navieras de contenedores han actuado con rapidez para proteger a las tripulaciones y los activos. Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM han anunciado la suspensión de todos los tránsitos de buques por el estrecho hasta nuevo aviso, redirigiendo los buques que se encuentran en el golfo Pérsico o se dirigen a él a fondeaderos seguros y desviando servicios alrededor del cabo de Buena Esperanza, al tiempo que han interrumpido los pasos por en el canal de Suez.
MSC ha dado instrucciones a todos sus buques de la región del Golfo, y a los que se encuentran en tránsito, para que se dirijan a los refugios seguros designados y ha suspendido temporalmente las cargas con destino a Oriente Medio.
Las líneas japonesas NYK, Mitsui O.S.K. Lines y Kawasaki Kisen detuvieron igualmente todas las operaciones en Ormuz, con buques a la espera o anclados en aguas seguras fuera del estrecho desde el sábado por la noche. En cuanto al petróleo y el gas, varias grandes petroleras, propietarios de petroleros y empresas comerciales han suspendido los envíos de crudo, combustible y GNL a través del estrecho.
Los datos independientes de seguimiento de buques procedentes de varias fuentes, entre ellas Reuters, confirman un descenso aproximado del 70% en el tráfico total de buques a través de la vía navegable a última hora del sábado, con una reducción de la actividad en las principales rutas marítimas de entre el 40% y el 50% el domingo.
Al menos 150 petroleros de crudo y GNL han fondeado en aguas abiertas del Golfo más allá del estrecho, agrupados frente a los EAU, Arabia Saudí, Qatar y otros puertos regionales. Esto ha interrumpido aproximadamente el 20-30% del comercio mundial de petróleo por mar y una parte sustancial de los flujos de GNL, y la situación sigue siendo fluida y se espera que persista hasta que se estabilice la seguridad regional.