Un estudio analiza 104 caídas en Italia entre 2023 y 2025, 85 afectaron a viajeros que usaban la escalerilla integrada de los Boeing 737, pero según los análisis el factor determinante es la falta de atención de los pasajeros
El Boeing 737 de Ryanair esconde un peligro justo a la salida de la puerta, la escalerilla retráctil de a bordo.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Los pasajeros que la han utilizado han corrido un riesgo de caída claramente superior al de quienes usan las escalerillas facilitadas por los aeropuertos. Es la conclusión de un estudio (fuente en italiano) de la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo (ANSV), publicado en agosto de 2026.
El estudio ha analizado las caídas notificadas en Italia durante las fases de embarque y desembarque entre 2023 y 2025. De 104 episodios, 85 afectaron a pasajeros que utilizaron la escalerilla integrada delantera de los Boeing 737. Representan el 82 por ciento de los casos, ha señalado el 'Corriere della Sera'. (fuente en italiano)
Las proporciones son todavía más evidentes si se comparan con el total de viajeros. La aerolínea irlandesa transportó en el mismo periodo alrededor del 27 por ciento del total de pasajeros en Italia. El resto de compañías, que representan el 73 por ciento restante, registraron 19 caídas.
La cifra no se limita a Italia. Desde 2021 Ryanair ha registrado 489 caídas en escalerillas, de las cuales 360 (el 73 por ciento) en la escalerilla integrada del Boeing 737. Según la ANSV, son el triple de caídas respecto a las que se producen en las plataformas aeroportuarias.
Para registrar y analizar los incidentes, la ANSV ha utilizado el sistema ECCAIRS, la plataforma digital gestionada por la Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA). El sistema recopila y analiza los datos sobre la seguridad aérea procedentes de los países de la UE.
¿Por qué la escalerilla del Boeing 737 de Ryanair está relacionada con más caídas?
En las operaciones de desembarque las aerolíneas suelen alquilar escalerillas móviles a los aeropuertos. El Boeing 737 de Ryanair cuenta en cambio con la opción de un sistema integrado que puede desplegarse en el aparcamiento, lo que permite el desembarque de los pasajeros sin necesidad de recurrir al servicio de los handler aeroportuarios. Esto reduce los tiempos de desembarque y los costes de los servicios en tierra.
La escalerilla integrada tiene 12 peldaños, de unos 61 centímetros de ancho y 20 de alto, con una huella de 25 centímetros y una inclinación de 35 grados.
Según la investigación de la ANSV, las dimensiones se sitúan en el límite de altura de los peldaños y de la pendiente frente a las escalerillas de los gestores aeroportuarios, "que tienen peldaños más bajos y, habitualmente, una inclinación menos pronunciada, plataforma y huella considerablemente mayores".
Además, "el primer peldaño" de la escalerilla "resulta asimétrico para el pasajero en la fase de descenso, dada la conformación del fuselaje en relación con el peldaño".
Según la agencia irlandesa de seguridad aérea (AAIU), la normativa europea no impone requisitos sobre las dimensiones de las escalerillas integradas porque no se consideran críticas para las operaciones de vuelo.
El estudio de la ANSV partió de tres incidentes (fuente en italiano) ocurridos en Génova, Venecia y Bolonia, en los que tres personas sufrieron "lesiones graves".
En Génova, el 22 de marzo de 2025, una persona fue trasladada en ambulancia al hospital tras una caída, producida "verosímilmente a causa de la desatención del pasajero", se lee en los informes de la ANSV.
Dos días después, en Venecia, otro pasajero sufrió lesiones graves al caer desde la escalerilla integrada. Según el personal, llevaba dos maletas y no se sujetaba al pasamanos. En el incidente de Bolonia, el pasajero también cayó mientras transportaba dos bultos.
Tras los incidentes, Ryanair ha actualizado el protocolo de desembarque y desde el 23 de julio la tripulación repite el aviso de usar el pasamanos también en la lengua del país de origen y de destino.
El problema de la escalerilla integrada del Boeing 737 ya había sido analizado por las agencias de seguridad aérea de Irlanda y España (CIAIAC), tras caídas ocurridas en 2021 en Dublín y en 2024 en Alicante.
Tras esos incidentes, la agencia española instó a Boeing a rediseñar la escalerilla, reduciendo la pendiente y ampliando la superficie de los peldaños. La CIAIAC también ha exhortado a Ryanair a abandonar el uso del sistema integrado y a utilizar únicamente escalerillas proporcionadas por los gestores aeroportuarios.
Ninguna investigación realizada hasta ahora ha concluido que el sistema sea defectuoso. La ANSV ha asumido las recomendaciones españolas dirigidas a Boeing y Ryanair, mientras ha atribuido las caídas al factor humano, como la desatención y el no uso del pasamanos.