La UE sigue siendo el principal cliente de uno de los proyectos emblemáticos de gas ártico de Rusia, el gasoducto Yamal, pese a que Bruselas proclama el fin de la dependencia de los combustibles fósiles rusos.
La Unión Europea ha gastado una cantidad estimada de 8.700 millones de euros en gas natural licuado (GNL) ruso procedente del Ártico durante los diez primeros meses de 2026, lo que supone un 21% más que la factura estimada para todo 2025, según un análisis del grupo de campaña medioambiental Urgewald.
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Mientras Bruselas se prepara para prohibir las importaciones de GNL ruso a partir del 1 de enero de 2027, los compradores europeos siguen ofreciendo a Moscú un mercado lucrativo, pese a los reiterados compromisos políticos de poner fin a la dependencia del bloque de la energía rusa tras la invasión de Ucrania.
Urgewald ha analizado datos de la firma de inteligencia energética Kpler que muestran que los puertos de la UE recibieron 12,89 millones de toneladas de GNL procedente del proyecto Yamal de Rusia entre enero y octubre, un 6,3% más interanual y que representa el 81% de las entregas registradas del proyecto en todo el mundo.
Europa sigue siendo el principal cliente de uno de los proyectos insignia de gas ártico de Rusia, el gasoducto Yamal, pese a que los dirigentes de la UE han proclamado en repetidas ocasiones el fin de la dependencia de los combustibles fósiles rusos. Durante ese periodo, la UE recibió un cargamento de Yamal aproximadamente cada 1,7 días.
A falta de solo 50 días para que entre en vigor la prohibición de importar GNL ruso en virtud de los contratos de larga duración existentes, las compras de la UE siguen aumentando.
El aumento del gasto refleja no solo mayores volúmenes, sino también un gas más caro.
Las entregas de octubre cayeron un 11% respecto a septiembre, pero su valor estimado aumentó un 2,6% hasta 839 millones de euros, ya que el índice de referencia del precio del gas europeo subió hasta 86,79 euros/MWh, más del doble del precio anterior a la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán.
Francia, a la cabeza
Francia (5,37 millones de toneladas) fue el principal destino de los cargamentos de octubre, al recibir el 70% de las entregas de la UE. España (2,91 millones de toneladas), Países Bajos (1,32 millones de toneladas) y Portugal (0,22 millones de toneladas) también se encontraban entre los receptores de GNL ruso del Ártico en octubre.
Bélgica (3,06 millones de toneladas) siguió siendo el mayor destino individual si se calcula sobre los diez primeros meses de 2026, con 42 cargamentos y alrededor de 3,1 millones de toneladas descargadas en Zeebrugge.
No se registraron cargamentos de Yamal en la terminal belga en agosto, septiembre ni octubre, aunque su importancia para el comercio global sigue siendo significativa, señaló Urgewald.
El responsable de campaña sobre sanciones de Urgewald, Alexander Kirk, destacó la continua asociación comercial en materia de GNL entre la UE y Estados Unidos, Noruega y Argelia.
"Podemos poner fin a las importaciones de GNL ruso el 1 de enero. Pero cambiar de proveedores sigue dejando a los hogares europeos expuestos a las subidas bruscas del precio del gas y a la presión política desde el exterior", dijo Kirk a 'Euronews', animando a adoptar tecnologías limpias para reducir la demanda de gas.
"Cada vivienda que aislamos o que pasa a usar una bomba de calor reduce la demanda de gas. Cada vez que la energía eólica o solar sustituye al gas en la red eléctrica, Europa recorta emisiones y da menos margen de maniobra a los exportadores de gas".
La inminente prohibición podría asestar un importante golpe logístico y comercial a Moscú, ya que la ubicación ártica de Yamal hace que el acceso a los puertos europeos sea especialmente valioso.
El proyecto depende de buques tanque especializados de clase de hielo Arc7 para navegar por aguas heladas, mientras que los destinos europeos permiten que los barcos descarguen relativamente cerca del lugar de producción y regresen con rapidez.
Sin acceso a los puertos de la UE, Rusia se enfrentaría a viajes más largos, mayores costes de transporte y menos oportunidades de redirigir cargamentos, especialmente durante el invierno, cuando la navegación por la Ruta Marítima del Norte se vuelve más difícil.
Urgewald sostiene que perder el mercado europeo socavaría la viabilidad económica de las exportaciones rusas de GNL del Ártico, en lugar de limitarse a desviar los suministros existentes a otros lugares.
No obstante, el impacto dependerá de la capacidad de Moscú para desarrollar rutas de envío y mercados alternativos.
China, Corea del Sur y Taiwán fueron los mayores receptores en el mercado asiático, al concentrar el 18,6% de las entregas de Yamal entre enero y octubre.
Quedan dudas sobre si los países de la UE aplicarán la prohibición sin exenciones ni concesiones de última hora, especialmente a medida que se acerca el invierno y persisten las preocupaciones por la seguridad energética.
Sebastian Rötters, responsable de campaña sobre sanciones en Urgewald, pidió a los países de la UE que "mantengan la línea".
"A falta de solo 50 días para la prohibición de enero, Europa debe mantener la línea. Sin retirada, sin nuevas exenciones y sin salvavidas para este comercio. Tras casi cinco años de guerra, los Gobiernos deben por fin cortar el suministro al negocio ruso del GNL", afirmó Rötters.