Una baja demanda acentuada por los altos aranceles de la UE convierten el puerto en almacén. Filas y filas de automóviles acumulan polvo en el aparcamiento.
PUBLICIDADAl puerto de Zeebrugge, en el oeste de Bélgica, llegan cada año hasta tres millones de vehículos eléctricos desde los buques de carga a los camiones. Ahora que uno de cada cuatro vehículos es eléctrico, el operador del puerto de Zeebrugge ha tenido que cambiar el paisaje para dar cabida a la preciosa carga.
Esto incluye la construcción de una docena de turbinas eólicas en el muelle, opciones de recarga de baterías in situ, control de calidad y una búsqueda implacable del más mínimo defecto para entregar coches listos para usar a los clientes. "Este es el futuro", dijo Anne Degrauw, directora del centro de procesamiento de vehículos de la empresa de importación y exportación ICO Terminals.
Coches almacenados por baja demanda y altos aranceles
Zeebrugge, el segundo mayor puerto de Bélgica y uno de los mayores de Europa, ha sufrido una transformación integral para dar cabida a la evolución ecológica. Pero en lugar de suministrar un flujo interminable de vehículos eléctricos fabricados en China a los compradores, filas y filas de automóviles acumulan polvo en el aparcamiento, supuestamente debido al exceso de oferta propulsada por los aranceles europeos.
A esto se suma un número de matriculaciones de vehículos eléctricos inferior al normal, que se situó en el 13,5 % en julio pasado. Se trata de una gota en el mar en comparación con los coches de gasolina. François Simonart, director de ventas de ICO Terminals, afirmó que se produjo un aumento del volumen de coches eléctricos tras la pandemia, pero solo en China, ya que "tienen la tecnología" y las materias primas.
Y aunque existe interés en conducir de forma ecológica, la UE ha frenado la importación de vehículos eléctricos fabricados en China aplicando fuertes aranceles. Una guerra comercial a la que Pekín ha respondido con informes de las subvenciones en Europa y aranceles a la carne de cerdo.