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Deutschlandticket: El billete alemán de 49 euros aumenta un 25% el número de viajeros en los trenes de cercanías

Trenes de cercanías desde Fráncfort del Meno, Hesse, Alemania.
Trenes de cercanías desde Fráncfort del Meno, Hesse, Alemania. Derechos de autor IMAGO/Jochen Tack via Reuters Connect
Derechos de autor IMAGO/Jochen Tack via Reuters Connect
Por Euronews Green
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Este artículo se publicó originalmente en inglés

Un transporte público barato parece una solución obvia para reducir las emisiones. El ejemplo de Alemania lo respalda con cifras contundentes.

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El plan para aumentar el uso del transporte público en Alemania ha llegado a ser calificado de "gran éxito".

Según Evelyn Palla, directora general de DB Regio, el "Deutschlandticket", como se llama el abono de 49 euros al mes, ha logrado que aumentara hasta un 25% el número de pasajeros en los servicios regionales de la compañía nacional de ferrocarriles, conocida como Deutsche Bahn.

Lanzado en mayo, el "billete D" permite tomar tantos autobuses y trenes de cercanías o regionales por todo el país como se requieran. Incluye, además, la popular red S-Bahn de Berlín.

Comparando las cifras de viajeros con las de abril, el Deutschlandticket es "ya un gran éxito", declaró Palla al periódico alemán RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND).

En declaraciones a la agencia de noticias alemana DPA, el ministro de Transportes alemán, Volker Wissing, también ha descrito el billete como "realmente un gran éxito".

¿Cómo ha cambiado el Deutschlandticket los hábitos de viaje de la gente?

IMAGO/Wolfgang Maria Weber/REUTERS
Un tren regional en Berlín.IMAGO/Wolfgang Maria Weber/REUTERS

Desde el 1 de mayo, los registros de Deutsche Bahn muestran que los alemanes utilizan el D-Ticket para viajar a "distancias significativamente más largas".

En verano, las rutas a la costa y la montaña están siendo especialmente populares. Esto sugiere que el sistema está permitiendo que la gente viaje de manera más sostenible durante sus vacaciones.

Aunque, como reconoce Palla, este flujo estacional también explica en parte el reciente repunte de los viajes.

"El hecho de que los trenes estuvieran más llenos en mayo y junio que en abril también se debe a los días festivos y a la temporada de vacaciones", afirma.

"Los poco menos de tres meses que llevamos con el Deutschlandticket aún no son suficientes para hacernos una idea exacta", prosiguió.

Aun así, las cifras muestran una tendencia prometedora. En los menos de tres meses transcurridos desde su introducción, el transporte público de cercanías (ÖPNV) ha registrado casi un millón de nuevos clientes, señala Wissing.

Hemos aumentado el número de abonados que apuestan de manera firme por el transporte público.

"Hemos aumentado el número de abonados que apuestan de manera firme por el transporte público. Eso significa que no hay un uso casual, sino cotidiano".

La demanda del billete sigue siendo alta. Según la Asociación de Empresas Alemanas de Transporte (VDV), 9,6 millones de pasajeros utilizaron el abono D-Ticket hasta el 20 de junio.

¿Se mantendrá el billete alemán de 49 euros?

En algunas regiones, "la gente viajaba tanto como en el verano de los 9 euros", declaró Palla a la RND.

La oferta de 9 euros al mes que se aplicó de junio a agosto del año pasado supuso la venta de 52 millones de billetes y evitó la emisión de unos 1,8 millones de toneladas de CO2.

Aunque fue increíblemente popular y tuvo importantes beneficios para el clima, el abono ultrabarato le costó demasiado al Estado como para prorrogarlo.

Hay dudas sobre cuánto durará el abono de 49 euros de este año, ya que los responsables de transportes advirtieron en mayo de que también podría ser insostenible.

Pero Wissing es optimista. Cuantos más abonados haya, más barato será el Deutschlandticket a largo plazo.

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"Por eso tenemos que asegurarnos de que el mayor número posible de personas utilice el billete permanentemente".

He aquí cómo funciona el billete mensual de 49 euros para el transporte público nacional de Alemania, y dónde es válido.

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