El secretario general de la Organización Marítima Internacional de la ONU (OMI) afirmó a Euronews que el transporte marítimo no debe convertirse en 'daño colateral' en los conflictos.
Ningún país puede "prohibir la libertad de navegación" en las vías marítimas internacionales, afirmó a Euronews el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Dominguez, en medio del pulso entre Washington y Teherán por el paso de buques a través del estrecho de Ormuz.
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Preguntado por el bloqueo de los puertos iraníes por parte de la Marina estadounidense, iniciado esta semana, Dominguez declaró a Euronews que no existe "ningún acuerdo de derecho internacional que permita a ningún país prohibir la libertad de navegación en estrechos utilizados para la navegación internacional", e instó a una rápida desescalada del conflicto que sacude Oriente Próximo para restablecer el tránsito marítimo.
Estados Unidos se apoya en su flota de buques de guerra para controlar el acceso a los puertos iraníes y limitar la capacidad de Teherán para beneficiarse de las exportaciones de petróleo, en un intento de presionar económicamente al país para que reabra el estrecho de Ormuz al tráfico marítimo.
Pese a la tregua de dos semanas actualmente en vigor, el estrecho de Ormuz, una ruta marítima comercial clave, permanece prácticamente cerrado, lo que provoca importantes repercusiones en la economía mundial.
Los datos de tráfico marítimo indican que han pasado por el estrecho menos de 300 buques desde que estalló la guerra a finales de febrero. Antes, cruzaban una media de 138 al día, transportando en torno a una quinta parte del petróleo crudo y del gas natural licuado (GNL) mundiales.
Dominguez explicó que Teherán ha establecido un corredor distinto del reconocido por la OMI en el estrecho y que no dispone de información sobre la seguridad de ninguno de los dos corredores.
Señaló que su institución está preparada para poner en marcha un dispositivo de evacuación que permita liberar a los buques y marinos atrapados y restablecer el tránsito una vez que el conflicto concluya de forma definitiva.
"Desde 1968 contamos con un dispositivo de separación del tráfico coordinado entre Omán e Irán, y está establecido de conformidad con el derecho internacional. Está listo para reanudar las operaciones", afirmó Dominguez en el programa de entrevistas de Euronews '12 Minutes With'.
"Estamos trabajando con ambos países, pero necesitamos seguridad en la región para que los buques y, en particular, las tripulaciones no corran riesgos cuando se reanuden las operaciones", añadió, precisando que estos planes técnicos se han compartido tanto con Washington como con Irán.
El viernes, Francia y el Reino Unido coorganizarán una cumbre para debatir posibles pasos para reabrir el estrecho una vez que el conflicto haya remitido, y el primer ministro Keir Starmer ha sugerido que hasta 40 países forman parte de la coalición.
"Este es el multilateralismo que necesitamos", respondió Dominguez a la iniciativa. "Estoy muy agradecido por el liderazgo de Francia y del Reino Unido, y estoy colaborando con ellos. Aportamos la experiencia derivada de todo el trabajo que ha desarrollado la organización".
El transporte marítimo no debe usarse como moneda de cambio
El jefe de la OMI rechazó además que el transporte marítimo se utilice como "garantía" en el conflicto, y afirmó que "todos los países" deberían respetar los principios de la libre navegación para "servir a la población mundial".
"El transporte marítimo sigue utilizándose como instrumento de presión en este conflicto político, pero es importante que todo el planeta reconozca que, en el momento en que el transporte marítimo se ve afectado, eso tendrá un impacto negativo sobre todos los demás, sobre la forma en que vivimos nuestra vida diaria", explicó.
Crece la preocupación por los efectos duraderos de la guerra en la economía mundial, dada la importancia estratégica del estrecho de Ormuz para el comercio global y, en particular, para el paso de petróleo y gas.
El transporte marítimo es "resiliente", señaló Dominguez, pero subrayó que no existe alternativa para trasladar el combustible y el gas esenciales, así como los fertilizantes, productos químicos y componentes de automoción que proceden de la región.
"Ese es un impacto que no podremos compensar, porque se necesita el transporte marítimo para mover realmente esas cargas a granel", añadió. "Por eso, cuanto antes termine este conflicto, antes podrá el transporte marítimo reanudar poco a poco sus operaciones normales y la economía empezará a aliviarse de toda esta presión negativa".