El nuevo paquete de sanciones de Bruselas contra Rusia choca con la resistencia de Grecia; 'Euronews' analiza tres posibles vías para desbloquear la situación.
Grecia bloquea la última ronda de sanciones de la UE contra Rusia por la prohibición del gas natural licuado (GNL), que está previsto que entre plenamente en vigor en 2027. La prohibición, acordada el año pasado, vetará la "compra, importación o transferencia, directa o indirecta" de GNL que "tenga origen en Rusia o sea exportado desde Rusia".
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Pero Grecia, que alberga la mayor flota mercante del mundo, quiere revisar el texto legal para permitir que el transporte de GNL ruso continúe más allá de la fecha límite. El principal beneficiado sería Dynagas, una empresa especializada en navegación en temperaturas bajo cero y propiedad del multimillonario griego George Prokopiou. Dynagas y su filial han fletado 11 buques, entre ellos siete rompehielos preparados para el Ártico, para la mayor planta de gas de Rusia, Yamal LNG.
El Gobierno griego y Dynagas sostienen que la prohibición del GNL ruso dañará la industria europea de servicios marítimos, destruirá oportunidades de empleo, dará más poder a los competidores extranjeros y, en última instancia, no logrará debilitar la caja de guerra de Moscú. A medida que la disputa se prolonga, 'Euronews' analiza tres posibles vías para desbloquear la situación.
Opción uno, presionar hasta que caiga el veto
La frustración del resto de la UE con Grecia es palpable. Los demás Estados miembros se muestran estupefactos ante el intento repentino de reabrir una decisión que se respaldó por unanimidad en octubre y que no está relacionada con el paquete que se negocia ahora.
Los diplomáticos temen que reabrir el texto legal siente un precedente peligroso, que invite a una cascada de peticiones similares y debilite las sanciones desde dentro. La Comisión Europea, que el año pasado calificó la prohibición del GNL como un paso importante en la campaña de presión, también se mantiene firme.
"La prohibición está en vigor y seguirá en vigor", dijo el lunes un portavoz de la Comisión. Su opción preferida es seguir resistiendo, como ha hecho hasta ahora, hasta que Atenas ceda y retire su veto. No sería la primera vez que un Estado miembro, cada vez más aislado, concluye que no merece la pena librar una batalla en solitario.
En un intento de preparar una vía de salida, la Comisión ultima un análisis económico para contrarrestar los argumentos griegos y demostrar que prohibir el transporte de GNL tendría, en realidad, un efecto perjudicial sobre la economía de guerra de Rusia.
Opción dos, aplazar brevemente la prohibición
Si Grecia sigue resistiendo, los Estados miembros se verán obligados a ofrecer un compromiso, como han hecho en el pasado cuando los obstáculos se han revelado insalvables.
Por ahora, la prohibición de las importaciones y el transporte de GNL ruso está prevista para entrar plenamente en vigor el 1 de enero de 2027. Como término medio, los países podrían acordar un breve aplazamiento de la entrada en vigor de la prohibición del transporte, manteniendo intacta la prohibición de las importaciones.
Las importaciones son el componente central, ya que proporcionan a Moscú una fuente directa de ingresos, las compras de la UE a Yamal alcanzaron casi 6.000 millones de euros en la primera mitad de este año. Los 136 cargamentos y 9,97 millones de toneladas métricas supusieron un récord para ese periodo.
Un aplazamiento daría a Dynagas más tiempo para preparar la retirada gradual y permitiría a Grecia salvar la cara, levantar el veto y aprobar las nuevas sanciones. En la práctica, sin embargo, esta solución solo aplazaría el problema y Bruselas podría encontrarse pronto ante el mismo dilema. "Grecia no está ganando muchos puntos de simpatía en estos momentos", afirmó un alto diplomático.
Opción tres, conceder una excepción
La medida más controvertida sería simplemente modificar el texto legal y suprimir la redacción que prohíbe el transporte de GNL ruso. Esta es la opción preferida de Atenas, una excepción hecha a medida que permitiría indefinidamente el envío a clientes extracomunitarios. Asia sería el destino más probable.
Según su página web, Dyangas proporciona buques metaneros que pueden navegar por la Ruta Marítima del Norte, que atraviesa el Ártico y cruza el estrecho de Bering para llegar a Japón y China continental. Es significativamente más corta que la ruta más segura que conecta el mar Mediterráneo, el canal de Suez y el océano Índico.
Pero Bruselas acumula una experiencia complicada con las derogaciones. En 2022, Hungría y Eslovaquia lograron incorporar una cláusula sin fecha de caducidad para comprar crudo ruso a través del oleoducto Druzhba, abriendo un boquete evidente en una prohibición por lo demás estricta. La disposición sigue vigente hoy y estuvo en el centro de un veto polémico a principios de este año.
Otro ejemplo de derogación es el tope al precio del petróleo ruso transportado por mar, que permite a países de la UE, como Grecia, prestar servicios a los petroleros que se ajustan a ese límite. Se considera que un tope de precios al GNL ruso sería poco práctico debido a la limitada capacidad de influencia global de la UE.
Esto explica por qué los Estados miembros y la Comisión son tan reacios a cambiar el texto y poner en cuestión otra sanción energética, y también en Ucrania preocupa el mensaje que enviaría una concesión de este tipo.
"En ocasiones, la búsqueda de beneficios hace olvidar el precio que el pueblo ucraniano paga cada día", afirmó el lunes Vladyslav Vlasiuk, comisionado presidencial para la política de sanciones. Sus palabras llegan mientras continúan las negociaciones sobre el 21º paquete de sanciones de la UE.