La huelga de maquinistas afecta desde este lunes a los trenes de alta velocidad, media distancia y Cercanías en toda España. Más de 330 servicios han sido cancelados y se aplican servicios mínimos. Esto es lo que debe saber si tiene previsto viajar en tren durante los paros.
Una huelga de maquinistas y trabajadores del sector ferroviario ha provocado desde este lunes importantes alteraciones en el tráfico de trenes en toda España. Los paros, convocados para los días 9, 10 y 11 de febrero, afectan a los servicios de alta velocidad, media distancia y Cercanías, y están generando cancelaciones, retrasos y cambios en la circulación habitual de los trenes.
El impacto de la huelga se ha traducido en la cancelación de más de 330 trenes de alta velocidad y media distancia. Las operadoras Renfe, Ouigo e Iryo han suprimido de forma conjunta estos servicios como consecuencia de los paros y de la aplicación de los servicios mínimos, lo que ha obligado a miles de viajeros a modificar sus planes de desplazamiento.
Servicios mínimos durante los paros
Para garantizar los desplazamientos esenciales de la ciudadanía, la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido unos servicios mínimos que regulan la circulación de los trenes durante las jornadas de huelga.
En Cercanías, el servicio se mantiene al 75% en las horas punta y al 50% durante el resto del día, mientras que en media distancia circula el 65% de los trenes habituales. En el caso de la alta velocidad y la larga distancia, los servicios mínimos alcanzan el 73% de los trayectos programados.
La fijación de estos porcentajes corresponde al Gobierno central conforme a la legislación ferroviaria vigente, aunque existen excepciones territoriales. En Cataluña, la Generalitat es la responsable de determinar los servicios mínimos de Cercanías y regionales que operan íntegramente dentro de la comunidad, mientras que en el País Vasco esta competencia recae en el Ejecutivo autonómico para las Cercanías de ancho ibérico y métrico.
Cambios y devoluciones de billetes
Renfe ha informado de que los viajeros cuyos trenes se vean afectados por la huelga pueden anular o modificar sus billetes sin coste adicional, con independencia del canal de venta utilizado. Esta medida se aplica tanto a los pasajeros cuyos trenes hayan sido cancelados como a aquellos que decidan no viajar durante los días de paro.
Más allá de estas facilidades comerciales, Facua-Consumidores en Acción recuerda que los pasajeros cuentan con derechos recogidos en la normativa europea, incluso cuando las incidencias están provocadas por una huelga. La asociación subraya que las compañías ferroviarias deben cumplir el Reglamento (UE) 2021/782, que regula los derechos de los viajeros de ferrocarril.
Según Facua, cuando un retraso supera los 60 minutos, la empresa está obligada a ofrecer comidas y refrigerios gratuitos, en proporción al tiempo de espera. Si el viajero necesita pasar una o más noches fuera de su destino, la operadora debe facilitar también alojamiento y transporte entre la estación y el lugar donde pernocte.
En los casos de cancelación o retrasos iguales o superiores a una hora, los usuarios tienen derecho a optar entre el reembolso íntegro del billete, la continuación del viaje lo antes posible en condiciones comparables o la reprogramación del trayecto en una fecha posterior que les resulte conveniente. Facua añade que, si la empresa no ofrece una alternativa en un plazo razonable (hasta 100 minutos después de la salida prevista), el pasajero puede contratar transporte con otros operadores y la ferroviaria deberá reembolsar los gastos necesarios y justificados.
La asociación recuerda además que los retrasos derivados de una huelga no eximen a las compañías del pago de indemnizaciones. Si el tren circula pero llega con demora y el billete no ha sido reembolsado, el viajero tiene derecho a una compensación del 25% del precio del billete cuando el retraso es de entre 60 y 119 minutos, y del 50% cuando supera las dos horas. El propio reglamento europeo establece que las huelgas del personal ferroviario no están incluidas entre las causas que liberan a las empresas de esta obligación.
Facua matiza, no obstante, que estas indemnizaciones no se aplican a los billetes adquiridos durante los días de huelga, ni cuando el viajero es informado del retraso antes de comprar el billete. Las operadoras recomiendan consultar el estado de los servicios antes de desplazarse a las estaciones, ya que la circulación de los trenes puede variar a lo largo de la jornada.
Una huelga que se prolongará hasta el miércoles
La huelga se mantendrá hasta el miércoles 11 de febrero, después de que los sindicatos convocantes no hayan alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Transportes y las empresas del sector.
Las organizaciones sindicales defienden los paros como una medida para reclamar mejoras laborales y de seguridad, mientras el conflicto sigue teniendo un impacto directo en la movilidad ferroviaria en toda España.
El conflicto laboral se produce además en un contexto especialmente sensible para el sector ferroviario. El inicio del año estuvo marcado por varios accidentes ferroviarios en España, entre ellos el más mortal registrado en décadas, lo que ha intensificado el debate sobre la seguridad en la red, las condiciones de trabajo y la necesidad de reforzar los protocolos operativos. Este escenario ha añadido presión tanto a las empresas como a la Administración en plena negociación con los sindicatos.
Maquinistas denuncian parálisis en tareas de revisión
Varios maquinistas especializados contratados por Adif para supervisar el estado de la red ferroviaria han denunciado que durante largos periodos no se les asignó trabajo efectivo, a pesar de contar con contratos específicos para esas funciones, según ha adelantado 'El Mundo'.
Uno de ellos, identificado como J.P., aseguró al periódico que llegó a pasar 22 meses sin tocar un tren en el marco de un plan de auscultación que incluía una flota de vehículos especializados que, a día de hoy, no ha sido plenamente homologada ni operativa.
En su caso, decidió comunicar por escrito a Recursos Humanos que abandonaba su puesto después de meses de parálisis laboral, subrayando la frustración que esta situación provocó entre un grupo de profesionales que se encontraban en casa, cobrando sin poder desempeñar la labor para la que habían sido contratados.
Esta queja de parte de los maquinistas se enmarca en un contexto de críticas más amplias sobre la gestión del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, que algunos trabajadores consideran descoordinada y poco eficaz.
La flota diseñada para auscultar las vías —incluidos modelos como el Séneca, el Dr. Avril, trenes Stadler y un Oaris de CAF— ha estado en muchos casos inoperativa o en fases de homologación prolongadas, lo que, a juicio de los denunciantes, ha dificultado la capacidad de supervisión continua de la red.
Esta situación fue objeto de un requerimiento de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que señaló la ausencia de calendarios laborales y cuadrantes anuales para estos maquinistas, un elemento básico para garantizar que pudieran desarrollar sus funciones con normalidad.