Los sindicatos y el Ministerio de Transportes han alcanzado un acuerdo para poner fin a la huelga de maquinistas que debía durar tres días y que afectaba desde este lunes a los trenes de alta velocidad, media distancia y Cercanías en toda España.
Tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno, los sindicatos han accedido a poner fin a la huelga de maquinistas y trabajadores del sector ferroviario, que ha provocado este lunes alteraciones en el servicio de trenes en toda España. Los paros, inicialmente convocados para los días 9, 10 y 11 de febrero, han sido cancelados después de que representantes del sector y del Ministerio de Transportes alcanzaran un acuerdo en la cuarta reunión mantenida por ambas partes.
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La huelga habría implicado la cancelación de más de 330 trenes de alta velocidad y media distancia. Las operadoras Renfe, Ouigo e Iryo habían suprimido de forma conjunta estos servicios como consecuencia de los paros y de la aplicación de los servicios mínimos, lo que obligó a miles de viajeros a modificar sus planes de desplazamiento.
Para garantizar los desplazamientos esenciales de la ciudadanía, la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible había establecido unos servicios mínimos que regulaban la circulación de los trenes durante las jornadas de huelga.
Cambios y devoluciones de billetes
Renfe había informado de que los viajeros cuyos trenes se vieran afectados por la huelga podrían anular o modificar sus billetes sin coste adicional, con independencia del canal de venta utilizado. Esta medida se aplicaría tanto a los pasajeros cuyos trenes hubieran sido cancelados como a aquellos que hubieran decidido no viajar durante los días de paro.
Más allá de estas facilidades comerciales, la organización Facua-Consumidores en Acción recordaba que los pasajeros cuentan con derechos recogidos en la normativa europea, incluso cuando las incidencias están provocadas por una huelga. La asociación subrayó que las compañías ferroviarias deben cumplir el Reglamento (UE) 2021/782, que regula los derechos de los viajeros de ferrocarril.
Según Facua, cuando un retraso supera los 60 minutos, la empresa está obligada a ofrecer comidas y refrigerios gratuitos, en proporción al tiempo de espera. Si el viajero necesita pasar una o más noches fuera de su destino, la operadora debe facilitar también alojamiento y transporte entre la estación y el lugar donde pernocte.
En los casos de cancelación o retrasos iguales o superiores a una hora, los usuarios tienen derecho a optar entre el reembolso íntegro del billete, la continuación del viaje lo antes posible en condiciones comparables o la reprogramación del trayecto en una fecha posterior que les resulte conveniente. Facua añadió que, si las empresas no ofrecen una alternativa en un plazo razonable (hasta 100 minutos después de la salida prevista), el pasajero podría contratar su desplazamiento con otros operadores y la ferroviaria debería reembolsar los gastos necesarios y justificados.
La asociación recordaba además que los retrasos derivados de una huelga no eximen a las compañías del pago de indemnizaciones. Si el tren ha circulado, pero ha llegado con demora y el billete no ha sido reembolsado, el viajero tiene derecho a una compensación del 25% del precio del billete cuando el retraso haya sido de entre 60 y 119 minutos, y del 50% cuando haya superado las dos horas. El propio reglamento europeo establece que las huelgas del personal ferroviario no están incluidas entre las causas que liberan a las empresas de esta obligación.
Facua matiza, no obstante, que estas indemnizaciones no se aplican a los billetes adquiridos durante los días de huelga, ni cuando el viajero es informado del retraso antes de comprar el billete. Las operadoras recomiendan consultar el estado de los servicios antes de desplazarse a las estaciones, ya que la circulación de los trenes puede variar a lo largo de la jornada.
Una huelga que debía prolongarse hasta el miércoles
En un principio estaba previsto que la huelga se mantuviera hasta el miércoles 11 de febrero, después de que los sindicatos convocantes no hubieran alcanzado un acuerdo con el Ministerio de Transportes y las empresas del sector. Sin embargo, este lunes, a las pocas horas de comenzar los paros, ambas partes lograron alcanzar un acuerdo, durante la cuarta reunión que han mantenido a lo largo de los últimos días.
Las organizaciones sindicales habían defendido los paros como una medida para reclamar mejoras laborales y de seguridad. El conflicto laboral se produce además en un contexto especialmente sensible para el sector ferroviario.
El inicio del año estuvo marcado por varios accidentes ferroviarios en España, entre ellos el más mortal registrado en décadas, lo que ha intensificado el debate sobre la seguridad en la red, las condiciones de trabajo y la necesidad de reforzar los protocolos operativos. Este escenario ha añadido presión tanto a las empresas como a la Administración en plena negociación con los sindicatos.
Maquinistas denuncian parálisis en tareas de revisión
Varios maquinistas especializados contratados por Adif para supervisar el estado de la red ferroviaria habían denunciado que durante largos periodos no se les asignó trabajo efectivo, a pesar de contar con contratos específicos para esas funciones, según desveló 'El Mundo'.
Uno de ellos, identificado como J.P., aseguró al periódico que llegó a pasar 22 meses sin tocar un tren en el marco de un plan de auscultación que incluía una flota de vehículos especializados que, a día de hoy, no ha sido plenamente homologada ni operativa.
En su caso, decidió comunicar por escrito a Recursos Humanos que abandonaba su puesto después de meses de parálisis laboral, subrayando la frustración que esta situación provocó entre un grupo de profesionales que se encontraban en casa, cobrando sin poder desempeñar la labor para la que habían sido contratados.
Esta queja de parte de los maquinistas se enmarca en un contexto de críticas más amplias sobre la gestión del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, que algunos trabajadores consideran descoordinada y poco eficaz.
La flota diseñada para auscultar las vías -incluidos modelos como el Séneca, el Dr. Avril, trenes Stadler y un Oaris de CAF- ha estado en muchos casos inoperativa o en fases de homologación prolongadas, lo que, a juicio de los denunciantes, ha dificultado la capacidad de supervisión continua de la red.
Esta situación fue objeto de un requerimiento de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que señaló la ausencia de calendarios laborales y cuadrantes anuales para estos maquinistas, un elemento básico para garantizar que pudieran desarrollar sus funciones con normalidad.