Las falsas teorías en línea han llenado un vacío de información mientras los investigadores trabajan para descubrir qué causó las colisiones mortales consecutivas de trenes en España la semana pasada.
Mientras los investigadores trabajan para identificar la causa de un accidente ferroviario mortal en Adamuz, han aparecido en internet teorías infundadas sobre el origen de la tragedia.
El 18 de enero, en Adamuz (Córdoba), tres vagones de un tren de la empresa privada Iryo descarrilaron y se salieron de la vía antes de chocar con otro tren de Renfe, que se precipitó por un terraplén.
Al menos 45 personas murieron en uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia del país. Días después, un maquinista murió en otro descarrilamiento cerca de Barcelona, y otro tren chocó contra una grúa en la región de Murcia, causando varios heridos. Estos accidentes consecutivos han dado lugar a una oleada de teorías, en última instancia erróneas, sobre la causa exacta del accidente de Adamuz.
Improbable sabotaje
Una de las principales teorías infundadas sobre el accidente es que fue un acto de sabotaje, una afirmación que surgió en las horas siguientes al siniestro de Adamuz y se difundió ampliamente por las redes sociales en varios idiomas.
Los verificadores de hechos de la organización independiente sin ánimo de lucro Maldita informó de que una de las publicaciones más compartidas en las que se afirmaba esta teoría era una publicación en polaco en X en la que se afirmaba que el accidente se parecía a un incidente ocurrido en Polonia en noviembre de 2025, cuando una explosión dañó una sección de una línea ferroviaria utilizada para entregas a Ucrania.
Más tarde, la Fiscalía polaca detuvo a tres ucranianos, a los que acusó de trabajar para Rusia. La teoría de que el accidente de España fue causado por un sabotaje se difundió en múltiples mensajes, en los que se adjuntaba una foto de las supuestas vías dañadas en Polonia junto a una imagen de los equipos de emergencia en el accidente de Adamuz en España.
En los mensajes se apuntaba que los autores del sabotaje fueronRusia eIsrael. Después de que un segundo tren se estrellara cerca de Barcelona, los usuarios preguntaron a Grok, el chatbot de IA generativa de X, por las razones del primer accidente.
Aunque Grok respondió correctamente que los investigadores habían descartado el error humano y el sabotaje, en una ocasión también afirmó incorrectamente que el ministro español de Transportes, Óscar Puente, especuló con que había sido causado por un sabotaje.
¿Qué causó el accidente de Adamuz?
La mayor parte de las especulaciones en torno al accidente se debieron al vacío de información tras la catástrofe de Adamuz. Aunque Puente no aludió al sabotaje, calificó el accidente de "verdaderamente extraño", ya que se produjo en un tramo llano de vía que, según las autoridades, había sido renovado recientemente. Ambos trenes circulaban por debajo del límite de velocidad.
Posteriormente, tras el siniestro, aclaró que "no se refería a un sabotaje" al calificar el incidente de extraño, y añadió que el sabotaje no era la causa más "plausible" de la tragedia.
Los investigadores han centrado su atención en una fractura en un tramo recto de la vía, que según las primeras conclusiones podría haber sufrido daños antes de que se produjera el descarrilamiento. Según la investigación preliminar, se encontraron muescas similares en las roscas de las ruedas del tren que se desplazó a la otra vía.
Mark Young, catedrático de Factores Humanos en el Transporte de la Universidad de Southampton, explicó al equipo de 'Euronews' que los raíles están diseñados para guiar y limitar las ruedas de los trenes.
"Si el raíl se rompe, esta función se verá comprometida", explicó, añadiendo que en algunos casos una rueda puede 'trepar' por encima del raíl, provocando que la rueda opuesta del eje caiga a la vía.
"Esto es un descarrilamiento y es especialmente peligroso cuando se produce cerca de un cambio de agujas, donde las ruedas descarriladas pueden desviarse aún más por la punta", explicó.
Los investigadores que trabajan en la investigación preliminar han tomado los daños en el carril como una "hipótesis de trabajo" para profundizar, pero, a diferencia del incidente polaco, el posible sabotaje ruso no es el centro de atención.
El Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha descartado el sabotaje como posible causa. También se ha descartado un error humano debido a que ninguno de los dos trenes circulaba por encima del límite de velocidad.
¿Dinero a Marruecos?
Otra teoría engañosa sobre el accidente, que circuló en varias publicaciones en las redes sociales, sobre todo en X, es que el Gobierno español proporcionó fondos a Marruecos y Uzbekistán para ayudar a mejorar sus sistemas ferroviarios en detrimento de sus ferrocarriles nacionales.
Un post afirma que el gobierno español donó "247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras ferroviarias y de carreteras". Otros accidentes, como el de Barcelona, hicieron que la afirmación siguiera circulando.
Múltiples medios españoles informaron de que el Gobierno español aprobó dos préstamos que se utilizaron para financiar dos líneas de tranvía en la ciudad marroquí de Casablanca. Estos préstamos, según un comunicado de prensa, eran reembolsables.
En el caso de Marruecos, el dinero se entregó a través de una empresa española a la que se adjudicaría el contrato mediante un concurso abierto. El préstamo concedido a Uzbekistán sirvió para encargar "dos trenes eléctricos de alta velocidad Talgo-250".
Estos préstamos se cargaron al Fondo para la Internacionalización de la Empresa, organismo gestionado por el Ministerio español de Industria, Turismo y Comercio, para promover la presencia de empresas y bienes españoles en el ámbito internacional.