El presidente francés inaugurará el lunes su último Salón del Automóvil, decidido a impulsar su línea "Made in Europe": supeditar las ayudas públicas a este sector estratégico a exigencias de producción real dentro de la UE.
Emmanuel Macron se despide del Mondial de l'automobile. El presidente de la República acudirá este lunes al salón parisino, una cita bienal a la que no ha faltado nunca, para su última visita como jefe del Estado. Una ocasión para que quien en 2023 decía "adorar" la "bagnole" haga balance de su acción en favor de esta filial estratégica.
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En el Elíseo se asegura que el automóvil está "en el corazón" de la industria francesa, con 400.000 empleos directos en el país. La Presidencia destaca sobre todo el aumento de la producción de vehículos eléctricos y la aparición de una cadena nacional de baterías.
Antes de 2017, la producción de coches eléctricos en Francia era confidencial y descansaba casi por completo en un único modelo emblemático: el Renault Zoe. Al inicio del mandato de Emmanuel Macron, recuerda una fuente presidencial, el país no contaba con "ninguna fábrica de baterías, evidentemente".
Electrificación y "Made in France"
Desde entonces, la producción ha despegado, pero sigue siendo insuficiente para responder a la demanda interna. En 2025, según el Insee, se matricularon en Francia 331.000 turismos eléctricos nuevos, frente a 216.000 producidos en las fábricas francesas.
Pero seis de cada diez coches eléctricos fabricados en Francia se exportan, principalmente al Reino Unido y a otros mercados europeos. En definitiva, solo el 26% de los vehículos eléctricos nuevos comprados en Francia se fabrican en territorio nacional. Los fabricantes tienen que apoyarse ampliamente en las importaciones para abastecer el mercado francés.
Francia sigue así lejos del objetivo fijado por el Gobierno de producir dos millones de vehículos eléctricos al año de aquí a 2030. El Elíseo subraya no obstante los avances en la electrificación del parque automovilístico y celebra la implantación de cuatro fábricas de baterías en el norte del país.
Como en cada edición, el desplazamiento presidencial al salón irá precedido, la noche del domingo, de una cena en el Elíseo que reunirá a representantes de la filial del automóvil, ha confirmado la Presidencia. Se espera a una sesentena de actores, entre ellos fabricantes, proveedores de componentes, productores de baterías y empresas especializadas en tierras raras, francesas y europeas.
La Presidencia precisa que ningún patrón de marca ni expositor chino participará en la cena. En cambio, el salón sí recibirá a numerosos fabricantes chinos.
Al día siguiente, Emmanuel Macron recorrerá los pasillos del Mondial, con paradas previstas en los stands de Stellantis, Renault y del proveedor Valeo. La visita concluirá con una mesa redonda dedicada al coche autónomo.
Una preferencia europea estricta
Mientras China cuenta con una capacidad de exportación de 55 millones de vehículos de todas las categorías, frente a 12 millones para Europa, París quiere que la UE "apoye por fin lo que produce" frente a la oleada que llega.
En lo que respecta a los coches eléctricos, Francia defiende que las ayudas públicas europeas beneficien en mayor medida a los vehículos producidos dentro de los 27 Estados miembros. El objetivo: instaurar una preferencia europea "real", que cubra toda la cadena de valor, desde las baterías hasta las piezas de recambio.
Aunque París sigue abierto a inversiones chinas en Europa "de calidad", con en particular transferencias de tecnología, Francia quiere evitar la creación de "fábricas destornillador", en las que solo "el último tornillo se monta en Europa", mientras que todos los demás componentes se fabrican en otros lugares.
Una posición que París necesita alinear con Berlín, lo que "no es sencillo", porque Francia y Alemania tienen modelos "muy diferentes", subraya el Elíseo.
"Alemania es un país que exporta muchos más vehículos que Francia, así que los intereses, necesariamente, no son totalmente los mismos", indica una fuente de la Presidencia de la República.
En la práctica, Berlín teme represalias contra sus propios fabricantes, muy dependientes de los clientes chinos, si el acceso al mercado europeo llegara a restringirse para Pekín, ya sea por una preferencia europea estricta o por criterios medioambientales.
Negociaciones aún en curso con Alemania
El diario económico y financiero alemán 'Handelsblatt' informó este miércoles de que se habría alcanzado un acuerdo entre Francia y Alemania: París aceptaría flexibilizar aún más el objetivo europeo de reducción de las emisiones de CO2 de los coches nuevos de cara a 2035, rebajándolo del 90%, como propone la Comisión Europea, al 80% respecto a 2021. A cambio, Berlín respaldaría normas "Made in Europe" más estrictas.
Una información desmentida por el Elíseo antes del Mondial de l'automobile: "No hay acuerdo", pero sí hay "conversaciones" en curso en torno a la preferencia europea.
Tras una jornada reservada a la prensa, con la visita del presidente, el Mondial de l'automobile, uno de los más antiguos y de los más concurridos del mundo, abrirá sus puertas al público del 13 al 18 de octubre en el Parque de Exposiciones de la Porte de Versailles.