El ingeniero civil y perito, Fernando Minaya, analiza en 'Euronews' las hipótesis del accidente de Toledo, cuestiona que se deba a un único error humano y exige una auditoría urgente de toda la red ferroviaria: "Hay que encontrar la verdad por las víctimas".
La investigación del accidente ferroviario de Toledo, que ha dejado al menos 69 muertos, continúa abierta y todavía quedan numerosas preguntas sin respuesta.
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Fernando Minaya Rodríguez, consultor ingeniero civil, perito en Prevención de Riesgos Laborales y experto en movilidad y seguridad vial, analiza en una entrevista con 'Euronews' las principales hipótesis sobre las causas de la tragedia.
Antes de abordar las posibles causas, Minaya insiste en una advertencia fundamental: todavía no existen conclusiones definitivas. "En un día no puedes establecer cuál es la causa de un accidente", señala. El experto subraya que las explicaciones actuales son hipótesis que deberán contrastarse con pruebas técnicas, registros y datos de los trenes implicados.
Las hipótesis sobre la mesa
Según explica Minaya, los primeros indicios apuntan a un fallo del sistema de seguridad LZB, que provocó la detención de varios trenes. Posteriormente, el centro de control de Atocha comenzó a restablecer la circulación.
Sin embargo, todavía hay incógnitas sobre las instrucciones transmitidas a los maquinistas y los motivos por los que el tren Iryo no pudo reanudar la marcha.
"Todo, todo es determinante. No hay una única causa", advierte el experto, que considera prematuro atribuir el accidente a un solo factor.
Las cajas negras de los trenes, claves para la investigación
Los registros de ambos trenes serán fundamentales para reconstruir lo ocurrido. Permitirán conocer datos como la velocidad, la aceleración, el momento de frenado y las posibles incidencias técnicas.
Una de las principales incógnitas es si el tren disponía de distancia suficiente para detenerse. Minaya explica que, tras determinadas incidencias, los convoyes deben circular en condiciones de "marcha a la vista", a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, sostiene que los fragmentos de audio difundidos apuntan a una instrucción para circular a velocidad normal.
"Date cuenta que a 200 kilómetros por hora un AVE tarda tres kilómetros", advierte.
El experto pide prudencia con las conversaciones difundidas entre los maquinistas y el centro de control. "Lo que estamos escuchando son fragmentos", señala, e insiste en que será necesario analizar las comunicaciones completas y todos los datos registrados por ambos convoyes.
Las cajas negras permitirán reconstruir la velocidad y el momento en que se produjo el frenado, aunque todavía no es posible establecer cuándo la colisión se volvió inevitable.
¿Puede un error humano provocar tal tragedia?
Minaya cuestiona que toda la responsabilidad pueda recaer en una sola persona. "A mí me cuesta mucho que un error humano, una sola persona tome una acción y que tenga todo el sistema de seguridad en su mano", afirma.
El experto recuerda que las comunicaciones y decisiones ferroviarias siguen protocolos establecidos. "No podemos creer que la seguridad dependa de la ciencia infusa de un señor o de un equipo de señores", advierte.
Por ello, considera necesario revisar tanto su aplicación como las condiciones en las que trabajan los profesionales,incluidas las denuncias de los maquinistassobre incidencias y jornadas prolongadas.
Un sistema antiguo y varias barreras de seguridad
Aunque el LZB es un sistema antiguo, Minaya recuerda que su antigüedad no significa necesariamente que sea inseguro. "Es un sistema de 1970, pero por muy antiguo que sea, es un sistema que está testado y que funciona", explica.
Los ferrocarriles disponen de distintas barreras de protección, entre ellas sistemas de balizas como el ASFA, diseñados para supervisar la circulación e intervenir ante determinadas situaciones de riesgo.
"Hay barreras de seguridad para evitar que se produzca el accidente. Vale, pues aquí no solo falla una barrera, fallan todas las barreras. Habrá que analizar por qué fallan todas las barreras", sostiene el perito.
Determinar qué protecciones estaban operativas y cómo respondieron será una parte esencial de la investigación.
"Hay que encontrar la verdad, por las víctimas"
La juez encargada de la investigación ha restringido el acceso al lugar del siniestro y la manipulación de posibles pruebas. Una decisión que, según Minaya, demuestra que se han extraído lecciones del accidente ferroviario de Adamuz, tanto en la actuación judicial como en la respuesta de los servicios de emergencia.
"Claro que hemos aprendido, pero hemos aprendido no solamente la parte de la justicia, sino que hemos aprendido en la parte de la emergencia", asegura.
El experto destaca la importancia de preservar la cadena de custodia, es decir, garantizar que las pruebas se conserven y documenten correctamente para evitar alteraciones.
"Ahora sí que sí hay que encontrar la verdad, la verdad por las víctimas", insiste. Y concluye con una advertencia contundente: "Esto no puede ser un cachondeo".
"Estamos a ciegas": la urgencia de auditar la red ferroviaria española
Para Minaya, la prioridad no es señalar precipitadamente un único fallo, sino realizar una revisión exhaustiva de la red ferroviaria. "Ahora ya no es necesario. Ahora ya es obligatorio realizar una auditoría del sistema ferroviario español", afirma.
Esa auditoría debería examinar las infraestructuras, los trenes, los sistemas de seguridad y las necesidades de mantenimiento para identificar las actuaciones más urgentes.
El experto también menciona el retraso de 52 meses en la implantación de un sistema de seguridad más avanzado, aunque insiste en que cualquier decisión debe partir de un diagnóstico técnico. "Si no diagnosticamos el sistema ferroviario es muy difícil porque estamos a ciegas", advierte.
Minaya compara el mantenimiento ferroviario con el de un automóvil: cuanto mayor es su uso y desgaste, más importante resulta revisar y sustituir los componentes necesarios. Por eso, insiste en que la antigüedad de las vías no basta por sí sola para explicar un accidente.
La investigación sigue abierta y las incógnitas son numerosas. Tras las tragedias de Adamuz y Toledo, Fernando Minaya insiste en la necesidad de esclarecer lo ocurrido y revisar a fondo la seguridad ferroviaria española. Porque ya no se trata solo de encontrar respuestas, sino de impedir que una nueva tragedia de tal magnitud vuelva a cobrarse vidas.