El sindicato Semaf reclama cambios urgentes en los protocolos de seguridad para impedir que los trenes reanuden la marcha normal en determinadas situaciones de riesgo.
Después del trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo) que se cobró la vida de al menos 69 personas, los maquinistas exigen medidas urgentes para reforzar la seguridad ferroviaria en España. El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha pedido revisar las normas que regulan cómo deben circular los trenes cuando fallan sus sistemas automáticos de protección.
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La petición llega apenas unos días después de la colisión entre dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe, la compañía ferroviaria estatal española, y otro de Iryo, un operador privado.
En un comunicado, Semaf reclama a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que actúe "con carácter urgente" para "clarificar y modificar la norma que regula el sistema LZB", así como los procedimientos relacionados con el sistema europeo ERTMS.
¿Qué medidas reclaman los maquinistas?
El sindicato pide endurecer las condiciones para reanudar la circulación normal cuando fallen los sistemas automáticos de protección de los trenes. En concreto, exige "impedir que se pueda reanudar la marcha con 'marcha normal' en aquellas situaciones en las que sea susceptible que pueda haber más de un tren en el mismo cantón de BSL cuando deja de funcionar el ERTMS o el LZB".
El LZB es un sistema de protección ferroviaria desarrollado en Alemania que supervisa continuamente la velocidad y la circulación de los trenes. El ERTMS es el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, diseñado para mejorar la seguridad y facilitar la circulación de trenes entre distintos países.
Ambos permiten supervisar el movimiento de los convoyes y actuar si se superan determinados límites de seguridad. Cuando estos sistemas dejan de funcionar, la circulación puede gestionarse mediante el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que utiliza señales instaladas junto a las vías para regular el paso de los trenes.
Semaf quiere evitar que los convoyes recuperen las condiciones normales de circulación si existe el riesgo de que dos trenes se encuentren en un mismo tramo de vía.
El fallo del LZB, bajo investigación
La reclamación llega mientras se investigan las causas del accidente de Urda. Según la información inicial de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (AITAT), el sistema LZB dejó de funcionar a las 8:31 del miércoles, antes de la colisión.
A partir de ese momento, la circulación pasó a gestionarse mediante el sistema de señalización lateral, con intervención del administrador de infraestructuras ferroviarias español, Adif, y de los maquinistas. Todavía no se ha determinado que el fallo del LZB fuera la causa directa del accidente. Los investigadores continúan reconstruyendo la secuencia de los hechos.
Semaf pide evitar nuevas tragedias
El sindicato se ha ofrecido a seguir colaborando "con todos los aspectos que puedan surgir de esta y del resto de investigaciones que están en marcha", con el objetivo de "que no se vuelvan a repetir sucesos como los que recientemente han tenido lugar".
Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, que el viernes descartó dimitir, anunció nuevas medidas para reducir los riesgos técnicos y "recuperar la confianza" de los ciudadanos en el sistema ferroviario, aunque todavía no ha concretado cuáles serán.
Las reclamaciones de los maquinistas, sin embargo, no son nuevas. Los trabajadores estatales lleva años denunciando deficiencias de mantenimiento y problemas de seguridad en la red ferroviaria española. En enero de 2026, Semaf denunció que centenares de maquinistas llevaban tiempo comunicando incidencias en la red ferroviaria a Adif sin recibir respuesta ni ver medidas correctoras.
Tras el accidente de Adamuz (Córdoba), Semaf alcanzó un acuerdo con el Gobierno para reforzar la seguridad ferroviaria, pero ha vuelto a denunciar retrasos en la aplicación de las medidas pactadas.