El gasóleo es más caro que nunca en Alemania. La guerra de Irán hace subir el precio del crudo, mientras que la nueva ley de repostaje no ha conseguido hasta ahora frenar la presión sobre los precios.
Los automovilistas alemanes sufren una nueva sacudida de precios en el surtidor de gasolina. El 2 de abril, el precio del gasóleo en Alemania alcanzó un nuevo máximo histórico de 2,346 euros por litro de media diaria en todo el país, el segundo día récord consecutivo.
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Así lo indican los datos del Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC). En comparación con el día anterior, el precio subió 1,9 céntimos, superando en 2,5 céntimos el récord anterior de la primavera de 2022. El precio del Super E10 también siguió subiendo, alcanzando su nivel más alto del año en curso, con 2,141 euros por litro.
El momento es sorprendente: ambos días récord caen en los primeros días tras la introducción del llamado modelo Austria, que en realidad pretendía frenar las subidas de precios en las gasolineras. El club automovilístico ve una conexión: la nueva normativa ha alimentado la evolución de los precios en lugar de limitarla. El aumento del precio del crudo sólo explica en parte los recargos: es evidente que las compañías petroleras tienen en cuenta desde el principio los riesgos de precios futuros en el precio diario.
El bloqueo del estrecho hace subir los precios
El detonante estructural está en la guerra de Irán: el conflicto pone en peligro la libre circulación a través del estrecho de Ormuz, por el que se transporta alrededor de una quinta parte del crudo mundial. En pocas semanas, el precio del barril de Brent del Mar del Norte pasó de unos 72 dólares a más de 120 dólares en algunos momentos. Incluso antes del comienzo de la guerra, a finales de febrero, el precio del litro en los surtidores alemanes era entre 50 y 60 céntimos inferior.
Como contramedida, el Club está a favor de una reducción temporal del impuesto sobre la energía al tipo impositivo mínimo de la UE, medida que reduciría el precio del gasóleo y la gasolina en unos 15 céntimos por litro. Al mismo tiempo, la Oficina Federal de la Competencia debería hacer uso de sus competencias ampliadas para impedir aumentos injustificados de los precios. Desde el 1 de abril, las compañías de hidrocarburos están obligadas a justificar activamente los precios excesivos.
La nueva ley de repostaje y sus trampas
Desde principios de mes, las gasolineras alemanas sólo pueden subir los precios una vez al día, a las 12:00, mientras que las reducciones son posibles en cualquier momento. Esta medida pretende proteger a los consumidores de las subidas arbitrarias de precios. Las infracciones pueden castigarse con multas de hasta 100.000 euros.
Hasta ahora, la normativa no ha supuesto ningún alivio directo. Según el club automovilístico, las empresas tienden a fijar precios de riesgo por precaución, ya que no pueden reajustarlos durante el día.
Polonia, modelo e imán
Mientras Alemania favorece la regulación, Polonia ha elegido un camino diferente. Desde el 31 de marzo de 2026, el Gobierno de Varsovia fija precios máximos para los carburantes. Al mismo tiempo, el IVA sobre los combustibles se redujo del 23% al 8% y también se redujo el impuesto sobre la energía. Al principio, los límites máximos equivalían a unos 1,58 euros para la súper y 1,77 euros para el gasóleo, unos 60 céntimos menos que en Alemania.
La diferencia de precios está atrayendo a masas de conductores alemanes al otro lado de la frontera. Desde el primer día se formaron largas colas en las gasolineras cercanas a la frontera, que operan en modo continuo. El Gobierno polaco sigue de cerca la evolución de la situación: el ministro de Energía, Miłosz Motyka, no descarta limitar la venta de combustible a extranjeros si peligra el suministro a la propia población del país.
Desacuerdo sobre el camino a seguir
En Berlín crece la presión para que se tomen más medidas, pero hay desacuerdo sobre cuál es el camino correcto. El alcalde de Berlín, Kai Wegner (CDU), es partidario de limitar los precios según el modelo polaco y suspender la tasa de CO₂. El líder del SPD, Lars Klingbeil, insta a la Cancillería a introducir un tope de precios flexible basado en el precio del crudo para frenar la inflación.
Los Verdes se centran en reducir el consumo: el presidente federal, Felix Banaszak, es partidario, entre otras cosas, de limitar temporalmente la velocidad en las autopistas.
Cada vez se habla más de un límite de velocidad en las autopistas alemanas. La economista Veronika Grimm, del Consejo Alemán de Expertos Económicos, está abierta a un límite de velocidad. Alemania es el único país de Europa donde no hay límite de velocidad en las autopistas. Sin embargo, la CDU ha rechazado hasta ahora un límite de velocidad general en las autopistas.