Pese a las pérdidas, TAP aumentó sus ingresos un 4% y alcanzó un récord de pasajeros durante los primeros seis meses del año.
TAP cerró el primer semestre del año con unas pérdidas de 99,2 millones de euros, un 40% más que los cerca de 70 millones registrados en el mismo periodo de 2025, en un contexto marcado por el fuerte aumento de los costes de combustible.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Pese al resultado neto negativo, la compañía aumentó sus ingresos un 4% y alcanzó un récord de pasajeros durante los primeros seis meses del año, según el comunicado difundido este lunes por la aerolínea.
TAP transportó 8,2 millones de pasajeros entre enero y junio, un 4,2% más que en el mismo periodo de 2025, y operó 57.500 vuelos, un 0,3% más.
Los ingresos por billetes crecieron un 4,4%, hasta los 1.829,2 millones de euros, "lo que refleja la robustez de la demanda en los mercados estratégicos de TAP", especialmente en América del Sur y Europa, según destacó la compañía. Los ingresos operativos totales alcanzaron los 2.039,8 millones de euros, un 4,3% más.
La evolución de los resultados estuvo, sin embargo, condicionada por el fuerte aumento de los costes de combustible, que crecieron un 18,7% en el conjunto del semestre y se dispararon un 52,3% en el segundo trimestre, en un contexto de encarecimiento del combustible por el conflicto en Oriente Medio, según la compañía.
En este escenario, el EBITDA recurrente (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) alcanzó los 181,9 millones de euros, mientras que el EBIT recurrente, que ya tiene en cuenta depreciaciones y amortizaciones, fue negativo en 83,7 millones.
El encarecimiento del combustible se ha convertido en uno de los principales factores de presión sobre las cuentas de las aerolíneas, un sector especialmente expuesto a las oscilaciones del precio del queroseno de aviación.
En el caso de TAP, la compañía señala que la subida de los precios repercutió de forma inmediata en sus costes, mientras que las medidas destinadas a compensar ese impacto mediante mayores ingresos necesitan más tiempo para surtir efecto, ya que una parte significativa de los billetes se había vendido antes del encarecimiento del combustible.
Las cifras del primer semestre tampoco incluyen todavía los meses de verano, tradicionalmente la temporada alta para el sector de la aviación y uno de los periodos más importantes del año para los ingresos de las compañías aéreas.
El presidente ejecutivo de TAP, Luís Rodrigues, admitió que, "como era de esperar, la fuerte subida de los precios del combustible, en particular del 'jet fuel', presionó de manera significativa el rendimiento de TAP en el segundo trimestre".
"De hecho, este impacto se hizo sentir de inmediato en los costes, mientras que las medidas de mitigación en el ámbito de los ingresos tienden a materializarse de forma más gradual", explicó Rodrigues, que atribuyó ese desfase a que gran parte de los billetes correspondientes al segundo trimestre ya se había vendido cuando se produjo la subida de los precios.
Pese al contexto internacional, el directivo destacó que "TAP mantuvo un desempeño resiliente, con los ingresos creciendo en el primer semestre", impulsados por el aumento de la capacidad y la mejora de los ingresos unitarios.
El semestre estuvo además marcado por la conclusión del Plan de Reestructuración y el lanzamiento del nuevo Plan Estratégico 2026-2035, con el que, según Rodrigues, "TAP inicia ahora un nuevo capítulo".
"Hemos definido un plan estratégico para la próxima década, orientado a la creación de valor sostenible, cuya ejecución se acelera mediante el Programa Horizon, nuestro programa de aceleración digital, innovación y mejora continua", añadió.
Los resultados llegan en plena venta de TAP
Las cuentas semestrales se conocen en un momento clave para el futuro de la aerolínea. Parpública se prepara para entregar este martes al Gobierno el informe final con la valoración de las ofertas vinculantes presentadas el 29 de julio por Air France-KLM y Lufthansa para adquirir el 44,9% del capital de TAP.
El documento servirá de base para que el Ejecutivo de Luís Montenegro analice las propuestas y decida qué grupo adquiere casi la mitad del capital de la aerolínea portuguesa.