Bruselas ha señalado que vigila los fenómenos anómalos no identificados (UAP) y ha dejado entrever que reforzará sus capacidades, según documentos a los que ha tenido acceso 'Euronews'.
La Comisión Europea parece estar siguiendo de cerca los fenómenos anómalos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) de forma discreta al menos desde 2023, según un documento del departamento de defensa de la Comisión al que ha tenido acceso 'Euronews' y que se refiere a observaciones del cielo y del espacio en Malasia.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
"Cada vez somos mejores a la hora de detectarlos (los UAP) y de identificarlos a medida que mejoran nuestras capacidades tecnológicas, pero necesitamos hacerlo aún mejor", decía la carta, lo que indica que el Ejecutivo comunitario está siguiendo activamente el fenómeno más de lo que reconoce oficialmente y que parece dispuesto a investigarlo.
Antes conocidos como objetos voladores no identificados (OVNI), el término UAP fue introducido por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, el Pentágono, en agosto de 2020, cuando Washington creó la UAP Task Force para investigar sucesos inexplicables en espacio aéreo restringido.
El asunto adquirió un tono más serio después de que un reportaje de 'The New York Times' revelara en 2017 que los archivos del Departamento de Defensa estadounidense contenían imágenes de UAP captadas en vuelos militares que la Armada de Estados Unidos había difundido.
'Euronews' identificó también a un padre y un hijo malayos, astrónomos aficionados reconocidos internacionalmente por agencias espaciales por sus descubrimientos sobre las superficies y la actividad en la Luna en 2020, que se dirigieron a la Comisión con una carta titulada "Capturas de UAP en el espacio aéreo y el espacio profundo utilizando nuestro telescopio infrarrojo UV" en octubre de 2022.
Este tándem familiar envió 37 imágenes del cielo y del espacio a la Comisión, incluidos supuestos UAP, y preguntó a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, por su origen.
Señalaron que "todos los gobiernos sencillamente no tienen opinión" sobre estos UAP cuando se les pregunta por ellos y afirmaron que parecen volar "muy cerca de aeronaves y de objetivos importantes, como instalaciones militares y nucleares".
"También hemos detectado diversas señales procedentes de arriba a través de la frecuencia de las redes locales de wifi", escribió el dúo malayo.
La respuesta del Ejecutivo comunitario fue que, dado que estos UAP se habían observado sobre Malasia, la Comisión no tenía competencia para investigar el asunto.
Sin embargo, la Comisión señaló que propondría a sus 27 Estados miembros "aumentar su capacidad para detectar objetos en el entorno espacial alrededor de la Tierra".
"Esto servirá en parte para ayudarnos a identificar mejor los UAP que ustedes han visto y los numerosos fragmentos de desechos espaciales que ponen en peligro los muchos usos del espacio", indicó la Comisión.
"No afirmamos que en el futuro esto vaya a resolver todos los casos como los que ustedes han comunicado, pero quizá sí algunos".
Los astrónomos aficionados malayos también contactaron con la NASA, con el director general de la Agencia Nuclear de Malasia, Abdul Rahim Harun, con el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Malasia y con el Ministerio de Defensa de Canadá. Todas estas entidades declinaron amablemente su petición.
El exdiputado canadiense Larry Maguire, a quien los malayos también contactaron de forma individual, les animó.
"Sospecho que cada vez más personas en todo el mundo se fijarán en el cielo y recopilarán aún más datos y grabaciones en el próximo año", escribió Maguire en un correo electrónico en junio de 2022 visto por 'Euronews.'
"Al final del día, el cielo no está clasificado y, a medida que se recopila más información, esto conducirá a una mayor sensibilización pública sobre el problema".
EE.UU. celebra una histórica audiencia en el Congreso sobre UAP
Una histórica audiencia del Congreso de Estados Unidos sobre UAP, organizada por el Subcomité de Seguridad Nacional del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes, tuvo lugar el 26 de julio de 2023.
La audiencia se centró en las implicaciones para la seguridad nacional y en explosivas acusaciones sobre programas gubernamentales clasificados que recuperan e intentan replicar la tecnología de los UAP, según el propio Gobierno estadounidense.
El cambio de denominación, de OVNI a UAP, pretendía acabar con el estigma asociado a los OVNI y a las teorías más exóticas que circulan desde hace décadas, además de ampliar el alcance del fenómeno.
En la UE, los debates sobre este tema siguen siendo limitados y están sujetos a estigmas. Esto contrasta claramente con países como Estados Unidos, que ha hecho públicos varios documentos confidenciales en los últimos años.
Más recientemente, ha creado un Consejo Científico sobre UAP presidido por Avi Loeb, físico teórico especializado en astrofísica y cosmología en la Universidad de Harvard.
Francia es el único país de la UE con un centro específico, financiado por el Estado, para el seguimiento y la investigación de UAP: el Grupo de Estudio e Información sobre Fenómenos Aeroespaciales No Identificados, más conocido como GEIPAN.
Desde su creación en 1977, GEIPAN ha analizado más de 3.300 casos de UAP. Exactamente 106 investigaciones se han clasificado como inexplicables tras un análisis exhaustivo. Otros 1.014 casos siguen sin resolverse por falta de datos suficientes para llevar a cabo una investigación adecuada.
El 29 de junio el Parlamento francés celebró un amplio debate sobre los UAP. La discusión se centró en la investigación sobre UAP, en el trabajo de GEIPAN y de la Fuerza Aérea y Espacial francesa, y en la posibilidad de cooperar con Estados Unidos para obtener "respuestas de las autoridades públicas".
"Queremos ir más allá del sensacionalismo y las fantasías y abordar, de forma seria y racional, una cuestión que suscita un interés considerable", declaró al diario 'Le Parisien' el diputado francés Arnaud Saint-Martin, con formación en aeronáutica y astronáutica.
Preocupaciones por la seguridad de los vuelos
En las últimas décadas, varios eurodiputados han planteado preguntas a la Comisión sobre estos fenómenos, y más recientemente han alertado por la seguridad de los vuelos a medida que aumentan los informes de avistamientos por parte de pilotos.
Estas preocupaciones de seguridad cobraron fuerza después de varias audiencias en el Congreso de Estados Unidos, en las que pilotos militares describieron comportamientos de vuelo "inexplicables" que desafiaban las leyes de la física.
En 2025 y 2026, el eurodiputado Fabio De Masi (Alemania/no inscrito) pidió en varias ocasiones a la Comisión que revisara y actualizara los sistemas de notificación de la aviación en la UE para introducir una categoría específica y estandarizada de informes sobre incidentes de UAP.
Esto garantizaría coherencia, integridad de los datos y mayores estándares de seguridad de vuelo en todos los países de la UE.
La petición también ha sido planteada por pilotos que sostienen que la ausencia de protocolos estandarizados de notificación de encuentros con UAP dificulta la recopilación de datos y la mitigación de riesgos.
Sostienen que las apariciones repentinas de UAP pueden provocar una pérdida de conciencia situacional o maniobras de emergencia, y temen que el fenómeno pueda causar temporalmente fallos en los sensores de las aeronaves y en los sistemas de comunicaciones.
Rob Akkermans, piloto comercial que trabaja para una aerolínea neerlandesa, relató a 'Euronews' sus experiencias de los últimos 35 años. La primera fue a principios de la década de 1990 y las dos más recientes en 2023 y 2024.
"Íbamos dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina en un vuelo en 2023 desde Oriente Medio hacia Países Bajos. Durante más de dos horas, a partir de las 19:30 UTC aproximadamente, fuimos testigos de este extraño fenómeno, que nos resultó realmente extraordinario", explicó Akkermans a 'Euronews', señalando que los seis miembros de la tripulación observaron la escena desde la cabina.
"Comenzó cuando estábamos al sur de Chipre. Con un rumbo de 300 grados (norte magnético), a una elevación de aproximadamente entre 25 y 30 grados y a una altitud muy elevada, vimos cómo una luz se encendía con gran intensidad y se apagaba lentamente. A continuación, esto se repitió con más frecuencia, a menudo acompañado por una o dos luces más que también se encendían y se apagaban", relató el neerlandés.
"Lo más insólito era que una de las tres luces a veces maniobraba alrededor de las otras. Se parecía a una persecución, lo que las fuerzas aéreas llaman 'dogfighting', tras lo cual dos o las tres luces se desvanecían de nuevo", añadió.
"Al principio pensamos que podía tratarse de una misión sobre los Balcanes, pero al llegar a la zona de los Balcanes presenciamos el mismo espectáculo, con el mismo rumbo, el mismo ángulo y a una altitud muy elevada. Después de las 21:30 UTC aproximadamente, las luces desaparecieron de repente a una velocidad increíble y no volvimos a ver nada", continuó.
Akkermans contó que, al día siguiente, uno de sus colegas presenció lo mismo desde su jardín en la parte trasera de su casa en Países Bajos.
El piloto neerlandés dijo que, tras estas experiencias, sintió "una mezcla de asombro y sorpresa, porque lo que vi era completamente inexplicable" y aseguró que una experiencia así "nunca te abandona del todo".
Pero esa excitación se convirtió pronto en una distracción durante el vuelo.
"Desde el punto de vista emocional, lo más preocupante fue la frustración y la inquietud por el estigma. Te ves obligado a llevar esta experiencia en silencio, preocupándote mucho más por las consecuencias profesionales del tabú que por el riesgo real para la seguridad que acabas de presenciar", afirmó.
Christiaan van Heijst, 43 años, comandante de un Boeing 747 con más de 20 años de experiencia en la aviación comercial, compartió con 'Euronews' cuatro experiencias que vivió entre 2005 y 2010. Dos de ellas fueron especialmente destacadas.
Su segundo avistamiento, en Grecia en 2005, probablemente en la isla de Miconos, tuvo lugar a última hora de la tarde.
"Tras aterrizar de noche, hicimos un giro de 180° en la pista y, durante el giro, vimos aparecer en el cielo una luz brillante a una altitud extremadamente elevada. Se movió de forma instantánea, desapareció, volvió a aparecer, recorrió aproximadamente la misma distancia, volvió a desaparecer, unas tres veces", explicó el piloto neerlandés a 'Euronews'.
"Antes de que apareciera aproximadamente a doble distancia y saliera disparada a una velocidad instantánea e increíble, sin aceleración, simplemente velocidad instantánea, hasta desaparecer de la vista".
Van Heijst señaló que el grupo de ataque de portaaviones estadounidense Carrier Strike Group 2, con el portaaviones USS Theodore Roosevelt, pasaba aquella noche por el Mediterráneo de camino al golfo Pérsico para la Segunda Guerra del Golfo.
"Esto también se mencionaba en los avisos de cierre de espacio aéreo (NOTAM)... Se desconoce si ambos hechos están relacionados", apuntó van Heijst.
Su cuarto avistamiento tuvo lugar durante un vuelo con un 737 de Ámsterdam a Málaga a última hora de la tarde del 23 de enero de 2010.
"Observamos cierto objeto muy por delante de nosotros con una forma rectangular redondeada, como si estuviéramos viendo la parte trasera de una estela de condensación. Pero volábamos a 41.000 pies y prácticamente no hay tráfico comercial ni militar por encima de esas altitudes", relató van Heijst.
"Mientras seguíamos volando sobre el norte de España, preguntamos al control de tráfico aéreo de Madrid si había algún tráfico conocido por delante y por encima de nosotros. Nos dijeron que no había ningún tráfico y se extrañaron de la pregunta. Así que les dijimos que veíamos un objeto muy por delante y bastante grande", añadió.
"Simplemente nos preguntábamos qué podía ser. Inmediatamente nos pidió que contactáramos con la frecuencia del control militar de tráfico aéreo y les comunicáramos lo que veíamos. El control militar de tráfico aéreo respondió de inmediato, mostró interés y tomó nota muy detallada de todo lo que habíamos observado", continuó el piloto neerlandés.
"El control militar de tráfico aéreo confirmó que no había ningún otro tráfico, hasta Marruecos, sin actividad militar, sin tráfico comercial, sin globos meteorológicos, nada. Vimos el objeto estacionario todo el tiempo durante al menos una hora, hasta que descendimos entre las nubes sobre Málaga, muy al sur de la península ibérica", añadió.
Mientras que van Heijst aseguró no haber sentido "ninguna reacción emocional ante ninguno de estos avistamientos", recalcó que, si algo está presente en el espacio aéreo y las autoridades no son capaces de identificarlo, "ante todo se trata de un problema de seguridad y no de ciencia ficción".
Joachim Dekkers, fundador y presidente de la UAP Coalition Netherlands, una fundación que apoya a profesionales que han encontrado UAP, considera que la mayor amenaza para la seguridad de los vuelos en Europa es el silencio provocado por el estigma. Esto implica que el 90% de los avistamientos de pilotos no se notifican.
"Sin una categoría específica de UAP en los sistemas de seguridad de la aviación, las tripulaciones se ven obligadas a clasificar mal datos críticos. La UE no puede mantener su liderazgo mundial en seguridad aérea mientras ignora una realidad que otras grandes potencias sí miden", declaró Dekkers a 'Euronews'.
"Debemos normalizar la notificación de UAP en todos los Estados miembros para garantizar una soberanía plena y transparencia en nuestro espacio aéreo".
Aunque no hay pruebas concluyentes que vinculen los UAP con adversarios extranjeros, no puede descartarse la posibilidad de que algunos UAP sean tecnologías avanzadas de espionaje, como drones.
Pero el eurodiputado De Masi rebate este argumento. Afirma que ni la Comisión Europea ni el Consejo dicen disponer de pruebas específicas sobre el origen de estas incursiones en el espacio aéreo.
"Resulta bastante sorprendente, dada la vigilancia del espacio aéreo y de las infraestructuras críticas. O bien nuestro espacio aéreo es vulnerable y tenemos un grave problema de seguridad de vuelo y de seguridad general, o bien la UE está engañando a la opinión pública", señaló De Masi a 'Euronews'.
"En cualquier caso, es imprescindible crear más transparencia y eliminar el estigma en torno a los UAP y seguir los esfuerzos internacionales para establecer mejores sistemas de notificación. No se trata de hombrecillos verdes, sino de la seguridad de nuestro espacio aéreo y de los intereses creados del complejo militar-industrial y de los servicios nacionales de inteligencia", añadió.
¿Un vacío en los informes?
Pese a las reiteradas peticiones para incluir una categoría estandarizada de informes sobre UAP, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sostiene que ya ofrece un marco para comunicar "cualquier suceso que pueda tener un impacto en la seguridad de la aviación", incluidos los UAP.
"Se anima a pilotos y demás personal de aviación a informar de cualquier cosa que consideren un posible riesgo para la seguridad, sea cual sea su naturaleza", señaló EASA a 'Euronews'.
La agencia rechazó las peticiones de los pilotos para crear una categoría específica de UAP, en lugar de incluirlos en la categoría de incidentes misceláneos.
EASA evalúa los incidentes en función de las pruebas disponibles y del posible impacto en la seguridad de la aviación, explicó la agencia.
"Por ahora, EASA no ha identificado pruebas que indiquen que los informes sobre UAP representan un problema sistémico de seguridad aérea que requiera medidas adicionales", añadió.
No obstante, algunos expertos en seguridad sostienen que la falta de pruebas de EASA podría deberse a un vacío en la notificación más que a la ausencia de sucesos.
En Países Bajos, el Consejo de Seguridad neerlandés ha intervenido para aceptar informes de UAP de tripulaciones de vuelo dentro de una categoría general. La Oficina Federal de Aviación de Alemania también se ha implicado en investigaciones científicas sobre el tema.
Sin una base de datos central estandarizada, señalan estos defensores, esas perspectivas locales siguen fragmentadas, lo que deja a la agencia europea con una imagen incompleta de las anomalías en el espacio aéreo.
Centrales nucleares
La trama se complica cuando los UAP se notifican de forma reiterada cerca de instalaciones nucleares.
Un estudio económico francés de 2015 confirmó que los avistamientos de fenómenos inexplicables en Francia guardan correlación con la proximidad a emplazamientos atómicos.
Uno de esos lugares es la planta de reprocesamiento de La Hague, donde se almacenan grandes cantidades de materiales altamente radiactivos antes y después del reprocesamiento.
De forma similar, incidentes en el Reino Unido, como los avistamientos de 1993 sobre la central nuclear de Hartlepool y el célebre incidente de 1980 en el bosque de Rendlesham, cerca de los búnkeres de almacenamiento nuclear de RAF Bentwaters, llevan décadas alimentando la especulación pública.
Los avistamientos de UAP se han asociado a instalaciones nucleares estadounidenses desde la década de 1940. Personal militar ha informado de objetos inexplicables cerca de silos de misiles nucleares, depósitos de armamento y centrales nucleares.
Uno de los casos más conocidos tuvo lugar en 1967 en la base aérea de Malmstrom, en Montana, donde antiguos oficiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos afirmaron que se observó un UAP cerca de silos de misiles justo antes de que varios misiles nucleares quedaran temporalmente inoperativos.
Incidentes similares se han registrado en otras instalaciones militares, incluida la base aérea de Minot y emplazamientos en el suroeste de Estados Unidos.
Si bien muchos testigos consideran estos sucesos significativos, no se ha hallado ninguna prueba concluyente que permita establecer el origen o la naturaleza de los objetos implicados.
El Gobierno estadounidense investiga actualmente los informes sobre UAP, pero las causas de estos incidentes siguen sin resolverse.
La paradoja de reforzar las capacidades de defensa
La UE está pidiendo actualmente a los países europeos que aumenten el gasto en defensa, cooperen más estrechamente e inviertan de forma conjunta en capacidades de defensa europeas en el marco de los objetivos industriales y militares vinculantes del bloque, con el fin de que Europa esté preparada para su defensa antes de que termine la década.
Sin embargo, cuando se trata de los UAP, Bruselas sostiene que deben ser vigilados a nivel nacional.
'Euronews' preguntó a la Comisión si baraja algún mecanismo de intercambio de información entre Estados Unidos y la UE sobre UAP, o si tiene intención de actuar por su cuenta para supervisarlos y evaluarlos, teniendo en cuenta su posible impacto en la seguridad de los vuelos.
"Los UAP son responsabilidad de los Estados miembros de la UE, que los gestionan conforme a sus prioridades nacionales de seguridad y defensa", respondió un portavoz de la Comisión.
Akkermans insta a la UE a tratar los UAP como una realidad de la seguridad aérea y no como un tabú.
"Necesitamos que EASA, la Comisión Europea y el Parlamento actualicen formalmente los marcos de seguridad aérea con una categoría estandarizada de informes sobre UAP, poniendo fin a la política de ignorar o clasificar mal los datos. Ahora mismo, el sistema nos obliga a permanecer en silencio", apuntó el piloto neerlandés.
Para van Heijst, es crucial "acabar con el estigma" que rodea el tema de los UAP, ya que "existe una preocupación real por la seguridad de los vuelos".
"Lo demuestran los enjambres de drones (posiblemente militares rusos) que invadieron el espacio aéreo europeo en masa el año pasado. Ignorar estas cosas contradice por completo los altos estándares de seguridad de la aviación en la UE", advirtió van Heijst.