De llevarse adelante las dos compañías surcoreanas crearÍan una empresa con posición dominante en la construcción de barcos de transporte de gas natural licuado; algo que para la comisión, reduciría competencia e incrementaría precios.
PUBLICIDADLa Unión Europea veta la fusión de los astilleros de Daewoo y Hyundai.
De llevarse adelante las dos compañías surcoreanas crearÍan una empresa con posición dominante en la construcción de barcos de transporte de gas natural licuado, lo que, según la comisión europea, reduciría competencia e incrementaría precios.
La vicepresidenta de la Comisión y comisaria europea de la Competencia, Margrethe Vestager, destacó la importancia de la vía marítima en el suministro de energía por todo el mundo:_ "Alrededor de una cuarta parte del consumo energético de la UE corresponde al gas natural, la mayor parte del cual se importa, incluso en forma de GNL. El producto que hoy nos ocupa es una parte esencial de la cadena de suministro de GNL, ya que los grandes buques de GNL traen a Europa este producto desde distintas regiones de producción"._
Los clientes europeos suponen casi el 50 % de todos los pedidos de construcción de barcos de transporte de gas.
El transporte gasístico es estratégico desde que las tensiones con Rusia impulsan a la Unión Europea a diversificar los suministro de gas y a aumentar su demanda de gas licuado transportado por vía marítima.
La autoridad de la Cometencia de Singapur había dado luz verde a la fusión.
Las dos empresas surcoreanas son líderes mundiales en la construcción de los grandes barcos que transportan el gas natural licuado, dos de los tres mayores actores en este mercado que, para la Comisión, está muy concentrado.
Estos buque pueden transportar más de 145.000 m3 de gas licuado a una temperatura de menos 162 grados centígrados.