La industria automovilística europea se encuentra en un punto de inflexión, ya que los competidores chinos amenazan la rentabilidad de las empresas nacionales. El director general de Citroën, Xavier Chardon, declaró a 'Euronews' que la UE escucha a sus fabricantes de automóviles.
Citroën sólo está satisfecha a medias con la decisión de la UE de suavizar la prohibición de vender coches de gasolina y diésel a partir de 2035, según ha declarado su director general, Xavier Chardon, al programa 'The Big Question' de 'Euronews'.
El nuevo plan, anunciado en diciembre, implica que sólo el 90% de los coches nuevos que se vendan a partir de 2035 tendrán que ser de cero emisiones, en lugar del 100%. Aunque los detractores de la flexibilización argumentan que tal medida hace descarrilar las ambiciones climáticas de la UE, muchos fabricantes de automóviles se sienten aliviados por el plazo más generoso.
"Reacciono con media sonrisa... porque al menos se nos ha escuchado y vemos que hay posibilidades de mejora, y una comprensión de la situación", dijo Chardon. "Pero hay muchos temas que aún no se han abordado".
En este episodio de 'The Big Question', Eleanor Butler, de 'Euronews', se reúne con el director general de Citroën para hablar de cómo el fabricante francés de automóviles se está adaptando a un nuevo entorno europeo.
¿Podrán los fabricantes europeos sobrevivir a la competencia china?
Chardon subrayó que la adopción de los vehículos eléctricos sigue retrasada en Europa debido a la escasa infraestructura de recarga y a los elevados precios, por lo que una prohibición estricta de los coches de combustión afectaría a los fabricantes europeos, que ya atraviesan dificultades.
Países como Alemania y Francia, antaño potencias automovilísticas, han visto cómo sus industrias se veían afectadas en los últimos años por los elevados costes de los insumos, la feroz competencia china y la falta de claridad política sobre la transición al vehículo eléctrico.
Un problema de la nueva normativa, según Chardon, es que se han puesto condiciones exigentes a los coches que no sean de emisiones cero vendidos después de 2035. Aunque a los fabricantes de automóviles se les permite una cuota del 10% de coches de gasolina, diésel o híbridos, estos vehículos tendrán que tener otras credenciales ecológicas,como el uso obligatorio de biocombustible o acero bajo en carbono.
"Están apoyando tecnologías caras, por lo que en realidad no están apoyando una expansión del mercado automovilístico europeo", dijo Chardon.
Al comentar otras medidas de alivio de Bruselas, argumentó que los aranceles de la UE a los vehículos chinos importados, impuestos en 2024, no han hecho mucho por frenar la ofensiva china en Europa. Esto se debe a que las tarifas se centran en los vehículos eléctricos de batería (BEV) y no en los híbridos, dijo Chardon.
Posteriormente, las empresas chinas han cambiado de orientación para eludir los gravámenes.
Las exportaciones mundiales de automóviles chinos aumentaron un 21% en 2025, según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Las cifras de ACEA y S&P Global Mobility también muestran que los coches fabricados en China representaron el 6% de las ventas en la UE en el primer semestre de 2025, frente al 5% en el mismo periodo de 2024.
Según la consultora AlixPartners, es probable que en 2030 los fabricantes chinos de automóviles dupliquen su cuota de mercado en Europa, situándola en torno al 10%.
¿Es el precio el factor más importante a la hora de elegir un coche?
Para muchos clientes europeos, la decisión de comprar un coche chino podría reducirse al precio, ya que empresas como BYD consiguen rebajar los costes de sus competidores nacionales.
Aunque Citroën trabaja para mejorar la asequibilidad, Chardon advirtió que "no se puede reducir todo al precio".
"Hay que ser asequible, pero también tener contenidos que destaquen en el mercado".
Chardon también subrayó que el desarrollo de las capacidades de las baterías sigue siendo una prioridad para Citroën y la empresa matriz Stellantis, a pesar de la flexibilización de la prohibición de emisiones de la UE. Stellantis invierte en plantas de fabricación de baterías en toda Europa y recientemente se ha asociado con la empresa china CATL para construir una fábrica en el noreste de España.
'The Big Question' es una serie de 'Euronews Business' en la que entrevistamos a líderes y expertos de la industria para debatir sobre algunos de los temas más importantes de la agenda actual.
Mira el vídeo de arriba para ver el debate completo con Xavier Chardon de Citroën.