Ante el riesgo de interrupciones en los vuelos por la guerra en Irán, el tren gana protagonismo como alternativa. Pero, ¿dónde es más barato viajar en Europa y en qué países resulta más fácil moverse?
La crisis del petróleo provocada por la guerra en Irán amenaza con interrumpir los vuelos este verano, lo que lleva a muchos viajeros a plantearse el tren como alternativa, o incluso combinar ambos medios de transporte. Pero, ¿merece la pena? Europe in Motion ha analizado las diferencias de precios en varias rutas europeas.
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En concreto, se han tenido en cuenta trenes directos con el precio más bajo y una duración de viaje razonable, es decir, que la diferencia de tiempo entre las opciones no supere una hora por trayecto. Además, la hora de salida debe permitir a los pasajeros llegar a la estación desde la ciudad utilizando transporte público, sin necesidad de coche.
Tren vs avión: ¿Qué es más conveniente?
Los trenes británicos siguen siendo notablemente caros. En la ruta Londres-Edimburgo, que suele durar entre cuatro y cuatro horas y media, los billetes (153 euros) pueden costar hasta tres veces más que un vuelo de bajo coste de una hora y 20 minutos (53 euros) en el mismo periodo.
El precio medio por kilómetro es también aproximadamente el doble que en otras rutas europeas de longitud similar. Italia ocupa el segundo lugar, con la ruta entre Roma y Milán. Aquí, los precios del tren y del avión tienden a igualarse, con los vuelos a veces ligeramente por encima (93 frente a 127 euros), especialmente en fin de semana.
Alemania, en tercer lugar, ofrece unos razonables 0,15 euros por kilómetro en la ruta Berlín-Múnich, que dura algo más de cuatro horas. Si se reserva con un mes de antelación, el tren sigue siendo ligeramente más barato que el avión (91 euros frente a 137).
Para quienes no tienen prisa, Francia resulta aún más económica. En el trayecto París-Burdeos (unas dos horas y 15 minutos), se pagan 0,14 euros por kilómetro, mientras que volar el mismo fin de semana puede costar al menos el triple. Los precios también son competitivos en otras rutas, como París-Lyon o París-Marsella, gracias a la competencia de operadores como Ouigo o Trenitalia.
Eso sí, el momento de la compra es clave. Los precios pueden variar y reservar con mucha antelación no siempre garantiza tarifas más bajas. El mismo trayecto París-Burdeos puede costar hasta 50 euros más si se reserva con tres meses de antelación.
Madrid-Barcelona (tres horas y 15 minutos) destaca como una de las opciones más baratas, con un coste por kilómetro de solo 0,13 euros. Volar en el mismo periodo puede costar más del doble.
Grecia también presenta precios competitivos en la ruta Tesalónica-Atenas, con 69 euros por un trayecto de 500 km que dura algo más de cinco horas.
¿Es fácil viajar en tren por Europa?
Quienes se pregunten hasta qué punto es eficiente desplazarse por Europa en tren pueden consultar el último informe de Eurostat sobre transporte, que concluye que sí: viajar en tren es relativamente sencillo. La densidad ferroviaria en el continente es de unos 58 kilómetros de vías por cada 1.000 km².
Desplazarse es especialmente fácil en países como Suiza, República Checa, Bélgica, Alemania y Luxemburgo, que cuentan con algunas de las redes más extensas. Alemania es también uno de los países donde más ha crecido la red en la última década.
En cambio, Noruega, Grecia y Finlandia se sitúan en los últimos puestos. No es casualidad que Grecia sea uno de los países donde menos se viaja en tren.
¿Quién utiliza más el tren?
En la UE, el 95% del tráfico ferroviario se produce dentro de las redes nacionales. Los pasajeros de Austria, Hungría y Francia son los que más kilómetros recorren al año, entre 1.400 y 1.500, según Eurostat.
El ciudadano medio de la UE viaja unos 1.000 km al año en tren. En total, se recorren unos 443.000 millones de kilómetros, una distancia equivalente a cientos de viajes de ida y vuelta entre la Tierra y Júpiter.
Los datos del Reino Unido no figuran en el informe de Eurostat, aunque su media es similar. Sin embargo, el tráfico ferroviario allí se concentra principalmente en Londres y el sureste, según datos de 2025.