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La hoja de ruta europea para la ambición climática

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Por Aida Sanchez Alonso
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 Cyprus' southern port city of Larnaca
Cyprus' southern port city of Larnaca   -   Derechos de autor  AMIR MAKAR/AFP
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Bruselas se pone manos a la obra para hacer realidad la transicion verde. La Comisión Europea presenta este miércoles un enorme paquete de propuestas legislativas para alcanzar su objetivo de reducir en un 55% las emisiones de carbono para 2030.

El plan, conocido como Fit for 55 – En forma para el 55, incluye nuevas propuestas, pero también una revisión de muchas regulaciones ya existentes. Y hay sectores como el transporte marítimo o la aviación que ya se han mostrado en contra.

Uno de sus pilares es el Régimen de Comercio de Emisiones de la UE conocido como (EUETS), el mayor mercado de carbono del mundo. Ahora se actualizará para aumentar su eficiencia, ya que hay sectores reciben muchos permisos gratuitos."Los contaminadores deberían pagar por sus emisiones de gases de efecto invernadero y actualmente no es lo que pasa. Más del 90% de todas las emisiones provenientes de sectores como el acero, el cemento y los productos químicos están cubiertas básicamente con derechos de emisión gratuitos", explica Sam van den Plas, director de políticas de Carbon Market Watch.

La idea detrás del sistema es simple: quien contamina paga. Por lo que las empresas de sectores altamente contaminantes como las centrales eléctricas o las instalaciones industriales tienen que comprar permisos para emitir. Cubre alrededor del 40% de todas las emisiones de la UE.

Uno de los principales cambios en el nuevo EUETS es la inclusión del transporte marítimo. Hasta ahora, el transporte marítimo no estaba bajo ningún sistema de reducción de emisiones de carbono. Pero representa el 13% de todas las emisiones relacionadas con el transporte de la UE. El sector no comparte la idea y prefiera una regulación mundial en lugar de una europea. El secretario general de la Asociación Europea de Armadores (ECSA), Martin Dorsman, explica que "e__l transporte marítimo es una industria global" por lo que la ECSA tiene " una fuerte preferencia por las regulaciones globales".

Pero los activistas medioambientales afirman que la organización internacional a cargo del transporte marítimo, la IMO, no se está moviendo lo suficientemente rápido. La patronal está de acuerdo con el objetivo de reducción, pero pide explorar otras vías."Lo que estamos discutiendo es la solución más efectiva. Por ejemplo, deberíamos introducir un fondo específico en el EUETS y los ingresos de ese fondo se pueden utilizar en la industria del transporte marítimo, por ejemplo, para promover más investigación y desarrollo o para invertir en infraestructura en los puertos, porque, en última instancia, para descarbonizar necesitamos nuevos combustibles", detalla Dorsman.

El plan también prevé endurecer las condiciones para la aviación y los vuelos intra europeos... y esto, según el sector, corre el riesgo de aumentar significativamente "la ventaja competitiva de las aerolíneas no pertenecientes a la UE y los grandes aeropuertos no pertenecientes a la UE".