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Transporte de mercancías en tren para reducir el tráfico rodado en los Alpes

Por Aurora Velez  & Euronews
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Transporte de mercancías en tren para reducir el tráfico rodado en los Alpes
Derechos de autor  euronews
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Los Alpes representan un ecosistema sensible por el que pasan más de dos millones de camiones* cada año. El tráfico de mercancías por carretera provoca atascos y contaminación acústica y ambiental. En torno a 2,347 millones de camiones cruzan, al año, los Alpes.

Para contrarrestarlo, un proyecto europeo llamado AlpInnoCT (Innovación Alpina para el Transporte Combinado) pretende aumentar la eficiencia del transporte combinado, en el que se utilizan, al menos, dos medios de transporte de forma consecutiva. Sin embargo, el 95 % de los remolques de los camiones articulados no están diseñados para pasar al tren.

Este problema se ha arreglado en los últimos años gracias a las plataformas Nikrasa, que constituyen la pieza central de este proyecto.

Albert Bastius lo sabe todo sobre este baile de mercancías, de la carretera al ferrocarril.

“Nuestro objetivo, cuando desarrollamos NiKRASA era desarrollar una plataforma que cubriera la mayoría de los tipos de remolques. En la actualidad, cerca del 94 % de los remolques existentes en la carretera pueden cargarse con NiKRASA”, declara Albert Bastius, director de operaciones de TX Logistik AG (socio del proyecto).

Las plataformas, como la que se encuentra cerca de Múnich, están operativas 24 horas al día, durante los 7 días a la semana. Este socio del proyecto utiliza un centenar de ellas.

En AlpInnoCT participan 4 países de la Unión Europea, como son Alemania, Austria, Italia y Eslovenia. Además, Suiza también toma parte en la iniciativa.

El presupuesto total del proyecto es de algo más de 3 millones de euros, de los cuales 2,5 millones están cubiertos por la Política de Cohesión Europea. El coste total es de 3 088 272 euros. La contribución de la UE alcanza los 2 548 531 euros.

La iniciativa contempla, entre otras acciones, la reducción de los tiempos de almacenamiento y la construcción de nuevas terminales y zonas de maniobra.

Los 15 socios de AlpInnoCT comparten las recomendaciones y directrices del proyecto dirigido por Karl Fisher. Según él, el reto del transporte intermodal es económico y climático.

“En la región de los Alpes, podemos colocar 30 remolques en un tren. Por lo tanto, podemos ahorrar 29 camioneros con un conductor de locomotoras. No son necesarios más camioneros. Así que, contamos con un factor de 1 a 29. Y podemos reducir las emisiones de CO2 en un 80 %, al trasladar las mercancías al tren, con menos costes de personal”, afirma Karl Fisher, director general de Logistik-Kompetenz-Zentrums (LKZ) en Prien.

Sin embargo, desde el punto de vista del transporte por carretera, directivos como Thomas Eberl señalan que “el transporte internacional está sujeto a estrictas normas que varían de un país a otro”.

“Lo más importante es la flexibilidad, que también exige el mercado. Nuestro punto de referencia es la carretera, y si el ferrocarril quiere seguir su ejemplo, debe ser flexible. Pero, también las empresas de logística y transporte deben ser flexibles”, señala Thomas Eberl, director general de Eberl Internationale Spedition GmbH & Co KG (socio del proyecto AlpInnoCT).

El objetivo de la Unión Europea es trasladar el 30 % del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril o a las vías navegables para 2030 y el 50 % para el año 2050.

El objetivo del Gobierno alemán es trasladar el 30 % del transporte de mercancías al ferrocarril para 2030. Hoy en día, cuenta con un 19 % en Alemania; en la zona alpina está alrededor del 20 %.