Los sólidos beneficios y una cartera de pedidos récord refuerzan la fortaleza comercial de Airbus, incluso cuando el apoyo político estadounidense ayuda a Boeing a cerrar grandes contratos en el extranjero.
Airbus acaba de cerrar un año récord, pero en Washington los vientos políticos siguen soplando a favor de Boeing. A medida que el presidente estadounidense Donald Trump redobla su apuesta por la industria nacional y el gasto en Defensa, los directivos europeos del sector aeroespacial observan la situación con atención.
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Para Airbus, las cifras son sólidas, incluso envidiables. El grupo entregó 793 aviones comerciales en 2025, elevó su facturación un seis por ciento hasta 73.400 millones de euros y registró un beneficio operativo ajustado de 7.100 millones.
"2025 fue un año clave, marcado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las divisiones, por unos resultados financieros récord y por hitos estratégicos", afirmó el consejero delegado Guillaume Faury en un comunicado.
"Supimos gestionar con éxito un entorno operativo complejo y dinámico y cumplir nuestras previsiones revisadas", añadió. Sin embargo, el tono de celebración se ve matizado por los quebraderos de cabeza en la cadena de suministro, la política transatlántica y la escasez de motores, viejos conocidos de la compañía.
La empresa cerró el año con un beneficio neto de 5.200 millones de euros y propondrá un dividendo de 3,20€ por acción, mientras que el flujo de caja libre antes de financiación a clientes alcanzó 4.600 millones. Las acciones de Airbus caían en torno a un 6,9% y se negociaban a 186,9€ por título en la sesión de la tarde del jueves.
El empeño de Trump en colocar aviones de Boeing
Las presiones previstas sobre la producción se ven agravadas por el empeño de Trump en colocar aviones de Boeing como parte de amplios acuerdos que intercambian comercio por influencia diplomática.
El Departamento de Comercio de Estados Unidos señaló que los contratos en el exterior respaldados por el Gobierno se dispararon hasta 244.000 millones de dólares (206.000 millones de euros) en 2025, impulsados en gran medida por el aumento de los pedidos netos de Boeing, que pasaron de 377 a 1.075 en un año.
Esa agenda se ha escenificado en anuncios de gran impacto durante visitas de alto nivel, entre ellos el pedido de aviones de fuselaje ancho por 96.000 millones de dólares (81.000 millones de euros) de Qatar Airways revelado durante el viaje de Trump al Golfo, y acuerdos por 30.000 millones de dólares (25.000 millones de euros) con Boeing firmados esta semana por aerolíneas vietnamitas durante una visita a Washington vinculada a las conversaciones comerciales.
Fuerte demanda y cuellos de botella persistentes
Detrás de las llamativas cifras generales, Airbus sigue lidiando con la falta de piezas, sobre todo motores para su familia superventas A320. La compañía prevé entregar unos 870 aviones en 2026 y alcanzar un beneficio operativo ajustado de alrededor de 7.500 millones de euros, siempre que no se produzcan grandes alteraciones en el comercio o en las cadenas de suministro.
Pero la situación de los motores sigue lastrando seriamente la producción y obliga al grupo a recalibrar sus planes de aumento de ritmo. "La demanda global de aviones comerciales respalda nuestro aumento gradual de la producción, que estamos gestionando pese a importantes problemas de falta de motores de Pratt & Whitney", señaló Faury.
El máximo responsable de Airbus se mostró inusualmente contundente en el comunicado del jueves y acusó al proveedor estadounidense de incumplir sus obligaciones contractuales, un lenguaje poco habitual en un sector cimentado en alianzas de largo plazo.
Cartera de pedidos récord y rivalidad conocida
En conjunto, el panorama sigue siendo de fuerte demanda. Airbus registró en 2025 pedidos brutos para 1.000 aviones y cerró el año con una cartera de 8.754 aparatos, lo que equivale a varios años de producción ya comprometida.
La entrada de pedidos del grupo ascendió a 123.300 millones de euros y el valor total de la cartera alcanzó 619.000 millones al cierre del ejercicio. Todo ello deja a Airbus en una posición comercial sólida, pese a los cambios en el tablero político. Así que, por muy bien que suenen los beneficios récord, de poco sirven cuando la Casa Blanca se pone del lado de su rival.