Ferrari ha presentado en Roma su primer coche totalmente eléctrico, el Luce, pero el diseño de este modelo de cinco plazas, que cuesta 550.000€, ha recibido muchas críticas en internet y las acciones de la compañía cayeron casi un 8 %.
El fabricante de automóviles más famoso de Italia presentó el lunes el Ferrari Luce, su primer coche totalmente eléctrico y, con un precio de 550.000€, uno de los vehículos eléctricos más caros del mercado.
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El presidente de Ferrari, John Elkann, consideró que merecía una visita al Quirinale el martes, donde presentó el coche al presidente de la República, Sergio Mattarella. Las redes sociales no se mostraron impresionadas.
En los días posteriores a la presentación, el Luce, cuyo nombre significa "luz" en italiano y que ha sido diseñado en colaboración con el exjefe de diseño de Apple, Jony Ive, ha sido comparado en internet con un Nissan Leaf y con un Toyota de bajo coste.
"El nuevo Ferrari Luce parece menos un superdeportivo y más un Nissan o Toyota barato", decía un mensaje (fuente en inglés) muy compartido. Las acciones de Ferrari llegaron a caer hasta un 7,8% en la Bolsa de Milán.
La avalancha de críticas no se limitó a las cuentas anónimas.
Carlo Calenda, exministro italiano de Industria que trabajó en Ferrari, calificó el Luce de "insulto estético y tecnológico para cualquiera que ame Ferrari" y aprovechó el momento para lanzar un duro juicio sobre la trayectoria de John Elkann.
Elkann, que preside tanto Ferrari como la sociedad de cartera Exor de la familia Agnelli, ha dirigido, según Calenda, el desmantelamiento paulatino del patrimonio industrial italiano.
El fabricante de componentes Magneti Marelli se vendió a un fondo de capital riesgo y ahora se encuentra en proceso de quiebra, acogido al capítulo 11. La unidad de robótica Comau se vendió en 2024 y el fabricante de camiones Iveco está siendo segregado.
La propia Fiat, como marca automovilística italiana autónoma, dejó de existir de facto cuando Fiat Chrysler se fusionó con Stellantis en 2021. Exor también mantiene negociaciones avanzadas para vender 'La Repubblica' y 'La Stampa', dos de los periódicos más importantes de Italia.
En los circuitos, la escudería de Fórmula uno de Ferrari no gana un campeonato del mundo de ninguna categoría desde 2008.
El Ferrari de hoy no es el de tu abuelo
El Luce, al menos, es rápido. Sus cuatro motores eléctricos, uno por rueda, entregan más de 1.000 caballos de potencia y le permiten pasar de cero a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos y alcanzar más de 310 km/h.
Ofrece cinco plazas, tiene un maletero de 600 litros y, promete Ferrari, no suena como una lavadora. La compañía ha invertido cinco años en desarrollar un sistema acústico que capta y amplifica el zumbido de los motores en lugar de recrear de forma sintética el rugido de un motor.
La carrocería pulida y casi acristalada, diseñada junto al colectivo LoveFrom de Ive, marca una ruptura clara con la silueta tradicionalmente musculosa de Ferrari.
Ferrari, por su parte, permanece imperturbable ante el ruido, ya sea en internet o fuera de ella.
"Ferrari Luce no es una respuesta al cambio", dijo Elkann a los periodistas en la presentación de Roma. "Es una decisión, una decisión deliberada, para liderar lo que viene después con claridad, con valentía".
Los compradores pudieron empezar a hacer pedidos el lunes y las primeras entregas se esperan antes de finales de año.