La edición de 2026 incluye cinco nuevas conexiones que ya están en funcionamiento o se pondrán en marcha este año.
Los trenes se están convirtiendo rápidamente en una de las formas preferidas de viajar para los europeos.
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Una encuesta realizada en 2025 a 11.000 personas, encargada por el fabricante ferroviario Hitachi Rail, concluyó que casi la mitad de los participantes tiene intención de viajar más en tren y menos en avión en los próximos cinco años.
Sin embargo, crece la sensación de que la infraestructura, los costes y la oferta no están a la altura de la demanda.
La misma encuesta constató que, a escala mundial, siete de cada diez personas usarían más el transporte público si estuviera mejor conectado.
Los trenes nocturnos son uno de los ejemplos más claros de cómo el entusiasmo por este servicio supera hoy a la oferta disponible.
A pesar de la emergencia climática, los vuelos de corta distancia ganan frecuencia mientras que los servicios nocturnos con coche cama se reducen en Europa, según Back-on-Track.eu (fuente en inglés), una red europea que promueve los trenes nocturnos transfronterizos.
Para mostrar la situación actual de estos servicios nocturnos en Europa y ofrecer un recurso útil a los viajeros, el grupo ha publicado su mapa interactivo de trenes nocturnos de 2026 con todas las rutas regulares del continente.
"La publicación llega en un momento cada vez más clave para poner de relieve la importancia de los trenes nocturnos como solución viable y sostenible para conectar Europa para los pasajeros, en un contexto de inminente crisis de combustibles y de creciente demanda de opciones de viaje accesibles y sostenibles", señaló Back-on-Track en un comunicado.
Una guía actualizada de los trenes nocturnos de Europa
El mapa recoge todas las conexiones de trenes nocturnos del continente en un único esquema que recrea una red de transporte, mientras que la página web de la organización ofrece una base de datos con información más detallada sobre cada ruta y consejos de reserva.
La edición de 2026 incorpora cinco nuevas conexiones, la línea París-Berlín de European Sleeper, nuevas rutas de PKP que unen Polonia con Praga y Múnich, y un servicio previsto entre Bruselas y Milán.
Al mismo tiempo, han desaparecido diez líneas, entre ellas varias rutas muy populares de ÖBB Nightjet y el enlace Estocolmo-Narvik, de 1.456 km, uno de los trayectos nocturnos más largos de Europa.
También se han acortado algunos servicios, como el de ÖBB que originalmente iba de Bratislava a Split, pero que ahora empieza en Viena.
"El mayor obstáculo para los trenes nocturnos en Europa y la razón principal por la que se suprimió el tren a Narvik es la falta de inversión en material rodante", explica Juri Maier, presidente de Back-on-Track y responsable del diseño del mapa.
"La demanda existe y la competencia con el avión ya no es tan feroz. Existen proyectos para transportar hasta 750 pasajeros en coche cama por tren, lo que haría rentables las operaciones en muchas rutas. Pero para aprovechar ese potencial necesitamos inversiones importantes ya."
Otra dificultad son las obras en la red ferroviaria en todo el continente, que alteran los horarios de los trenes nocturnos.
Sin embargo, de aquí a 2032 se espera que las nuevas infraestructuras hagan viables conexiones mucho mejores en Europa.
"La nueva línea Bruselas-Milán cubriría realmente un vacío en nuestro mapa, pero el trazado a través de Suiza será un reto operativo. Tenemos muchas ganas de ver si funciona", afirma Giovanni Antoniazzi, vicepresidente de Back-on-Track y científico de datos espaciales afincado en Ámsterdam que coordinó la creación de la base de datos abierta de trenes nocturnos Open Night Train Database.
El mapa interactivo está disponible gratuitamente en [back-on-track.eu/night-train-map](http://back-on-track.eu/night-train-map %28fuente en inglés%29), donde también es posible encargar un póster impreso.