Menos camiones y más trenes en los Alpes. Parecería una idea atractiva, pero no lo es. Desde que se anunció hace casi 30 años, la línea de alta velocidad Lyon-Turín ha sido un proyecto controvertido. Para sus partidarios, es esencial para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías.
PUBLICIDADParecería una idea atractiva, pero no lo es.
Desde que se anunció hace casi 30 años, la línea de alta velocidad Lyon-Turín ha sido un proyecto controvertido.
Para sus partidarios, es esencial para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías en la montaña.
Stéphane Guggino, delegado general de la Transalpine Lyon-Turín asegura que "La emergencia climática es que cada año pasan 3 millones de camiones entre Francia e Italia. (...) Si no se construyen túneles, se mantienen los camiones en las carreteras. La emergencia climática es que cada año pasan 3 millones de camiones entre Francia e Italia. Si no se construyen túneles, se mantienen los camiones en las carreteras. Actualmente, este drenaje sólo representa el 1% del caudal del río Arco. También se puede considerar que, comparado con todos los beneficios ecológicos, como el cambio modal de los camiones al ferrocarril, menos accidentes de carretera, menos desgaste de las infraestructuras, conexiones fiables, acercamiento de las personas y los territorios... En este momento, es una inversión que podemos hacer".
Pero para los detractores del proyecto, los daños medioambientales superan con creces a los beneficios.
Alberto Poggio, ingeniero de la Comisión Técnica del Sindicato Montana del Valle de Susa pone datos sobre la mesa: " Para construir toda la línea Turín-Lyon, habría una aportación neta de 10 millones de toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera (...)Las estimaciones indican que durante la construcción de los túneles se expulsarán entre 600 y 1.000 litros de agua por segundo (...) Es un poco como si una gran parte de Turín o una gran parte de Lyon se quedaran sin agua.
Ya existe una línea ferroviaria que conecta Lyon con Turín. Permite el paso de unos cincuenta trenes diarios por el túnel de Fréjus.
Pero eso es mucho menos de lo que el proyecto prevé para el nuevo túnel. Sin embargo, quienes se oponen aseguran que el actual enlace está infrautilizado.
Gwendoline Delbos, eurodiputada del Partido Verde no tiene dudas:"Lo que es seguro es que, hoy por hoy, a través de la línea existente sin necesidad de más túneles, podríamos dar cabida a lo que necesitamos".
Tanto en Italia como en Francia, todo lo relacionado con el enorme proyecto es fruto de discusiones enconadas y sin conclusión útil.
Philippe Delhomme, presidente de la Asociación Vivir y actuar en Maurienne recuerda: "La vida cotidiana de los pequeños pueblos atravesados por camiones de basura o de transporte de mercancías está hoy evidentemente trastornada; todo es construcción, residuos, y hay realmente un despilfarro monstruoso en paisajes que antes sostenían la vida".